4月19日消息，在第21屆華為分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍發(fā)表了題為《全面智能化之路》的主題演講。
徐直軍提到，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是華為開始投資AI的重要領(lǐng)域，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的目標(biāo)是無人駕駛，是AI的應(yīng)用為挑戰(zhàn)的場景之一。
2019年在上海國際汽車工業(yè)展華為提出打造智能駕駛方案，2022年推出了自動(dòng)駕駛ADS 1.0版本，基于高精地圖把“AI+規(guī)則”結(jié)合起來。
2023年推出了自動(dòng)駕駛ADS 2.0版本，現(xiàn)在市場上跑的車，比如問界M7、M9，阿維塔等，用的都是ADS 2.0的版本。
在高速上接管率非常低，在城區(qū)不依賴高精地圖全國都能開，而且越開越好開，比人還會泊車，同時(shí)在業(yè)界首創(chuàng)了全向防碰撞系統(tǒng)。這些進(jìn)步讓消費(fèi)者真正看到了智能駕駛帶來的體驗(yàn)提升。
為什么華為的智能駕駛能夠做到領(lǐng)先？徐直軍也做出了回應(yīng)：
首先，我們的起點(diǎn)就瞄準(zhǔn)L4的架構(gòu)和L4的目標(biāo)來開發(fā)，然后向下適配不同車型的智能駕駛配置要求。
其次，到今天還是有爭論的，到底未來要不要激光雷達(dá)？如果用純視覺攝像頭方案能夠徹底解決當(dāng)然好，但我們研究認(rèn)為，視覺攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)三個(gè)傳感器各有優(yōu)缺點(diǎn)，目前沒有一個(gè)傳感器能夠解決所有問題。
同時(shí)用了激光雷達(dá)在安全上帶來了明顯的好處，尤其是在AEB上，激光雷達(dá)發(fā)揮的價(jià)值比其它傳感器都大很多。
所以我們提出融合感知方案，把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等充分結(jié)合起來，通過把多種傳感器融合在一起，更有利于未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。
同時(shí)我們提出期望未來可以把激光雷達(dá)的成本做到200美金，從而解決成本的顧慮。
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