紅豆泥，私密馬賽！
豐田社長豐田章男，本田社長三部敏宏，馬自達社長毛籠勝弘給您拜年啦！
就昨天，日本國土交通省通報豐田、本田、馬自達、鈴木和雅馬哈 5 個品牌在向政府申請車型生產(chǎn)認證的時候存在 “ 欺詐 ” 行為。
簡單來說，就是又造假了。
而且這次不是車企自己內(nèi)部騙自己，而是連政府一起騙了。程度呢，類比到國內(nèi)類似于工信部的數(shù)據(jù)都被車企干了成假的，這群車企是在帶著政府公信力一起自爆。
就目前給出具體的數(shù)據(jù)，有 38 款車型、多達 600 多萬輛車受到影響，事態(tài)還在進一步擴大。
那咋辦嘛，只能鞠躬道歉咯。
事發(fā)當天下午，豐田、本田、馬自達立馬召開發(fā)布會，庫庫道歉。
但是 “ 躬匠 ” 們小嘴還挺硬，全都表示，這些問題是測試流程不規(guī)范，目前通過內(nèi)部技術(shù)驗證和實際測試后，涉事車型性能符合標準，消費者可以安心使用。
你瞧瞧這像人話嗎？
所以這回連日本政府都看不下去了。今天一早，日本國土交通省突擊了豐田位于愛知縣的總部，之后事態(tài)會不會進一步擴大咱們繼續(xù)吃瓜。
至于這次是怎么爆出這個驚天大瓜的，那就不得不提去年的大發(fā)車身安全造假一事了。
年紀大點的差友可能還有點印象，這個大發(fā)就是以前咱們北方那個黃面包。這哥們作為豐田的小弟（ 全資子公司 ），幾乎承包了豐田集團絕大部分的 A 級以下的車型制造，其中就包括日本到處可見的 k-car ，占據(jù)了日本市場近 30% 的市場份額。
同時，大發(fā)還給豐田及其相關(guān)品牌提供零部件和代工服務(wù)，什么斯巴魯、鈴木、本田、雅馬哈都是它的供應(yīng)對象。
本來好好的，直到一封檢舉信揭露了大發(fā)的行徑。
去年 4 月，大發(fā)自己公布說收到一封內(nèi)部檢舉信，稱 4 款面對海外開發(fā)的車型，門板內(nèi)襯有不當修改，可能導(dǎo)致在側(cè)面碰撞的時候車內(nèi)人員受傷。
半個月之后，大發(fā)汽車再次公開宣布，日本國內(nèi)的 Rocky 、 Raise 倆車型的桿側(cè)面碰撞測試（ 側(cè)面撞柱 ）存在違規(guī)，只測了副駕一側(cè)，重要的主駕沒測。
柱撞測試
隨著事件愈演愈烈，豐田安排了第三方委員會進駐大發(fā)進行調(diào)查，終發(fā)現(xiàn)，大發(fā)從 1989 到 2023 這 34 年里，一共有 174 項違規(guī)，舞弊幾乎就沒停過。
可以說，能舞弊的，這哥們絕對不會走正道。
比如大發(fā)生產(chǎn)的日系 “ 五菱宏光 ” HIJET ，這車沒有安全氣囊。沒安全氣囊的車嘛，碰撞時頭部擊打在頭枕的鞭打效應(yīng)、是否會撞到前方中控等等項目，測試的時候都得乖乖來。
但大發(fā)就不同了，直接提前準備了能通過的數(shù)據(jù)，過不過沒關(guān)系，反正都用安全的數(shù)據(jù)上交。。。
出事之后，據(jù)日方估計，光大發(fā)自己就將損失上千億日元，還牽涉到 5000 多家中小供應(yīng)商。
日本政府一看，這不行啊，責(zé)令 85 家較大的車企、進口商、供應(yīng)商自查是否存在類似的造假行為，避免事態(tài)進一步擴大。
這也就有了開頭三大社長一起拜早年的景象。
現(xiàn)在，窺視 “ 深淵 ” 的日本政府，終于知道這簍子有多大了。
先來說說問題不算很大的本田。
咱們在網(wǎng)上天天吐槽本田隔音差，也許啊，我是說也許，本田自己也清楚自己的客戶買的就是 “ 冠軍的聲音 ” ，所以干脆就在噪音測試中造假了。
他們的操作也很簡單：在車身重量上進行了虛報，報高了車子的重量。
這么做的原因，是因為在日系標準《 JISD1024-1 : 2016 自動車の加速時車外騒音試験方法 》里，車子越重可能噪音會越高，他們把車重報高點，可以顯得自己 NVH （ 噪音控制 ）效果更好。
又能聽到 “ 開 tec” ，又能有好的 NVH ，本田你也有 “ 仙界科技 ” 是吧？
至于豐田，皇冠、塞納、雅力士 Cross 、雷克薩斯 RX 、旅行版的卡羅拉等 7 款車型，均被爆出行人保護測試只做了一側(cè)，而日本國標則要求兩側(cè)全做。
事情爆出來后，豐田那叫一個不服氣啊，一邊道歉一邊說他們內(nèi)部在開發(fā)測試的時候進行了比國標更嚴格的測試，可比國標難多了。
一副我很牛，只是不合規(guī)的意思。
不是，國標沒你這套嚴，你把國標要求順帶測測不就完了唄？這么偷懶啊。。。
馬自達是離譜的那個。
它的氣囊測試，竟然是靠計時器炸的。。。
原本汽車發(fā)生碰撞后，車頭的氣囊傳感器收到信息會觸發(fā)車內(nèi)的安全氣囊，碰撞測試的目的就是模擬車禍發(fā)生，看看氣囊系統(tǒng)能不能正常工作。
這個過程需要車企花費大量的人力物力去進行標定，比如遇到什么樣的障礙物，多少車速等情況下，氣囊該怎么彈。車內(nèi)還要擺上價格昂貴的測試假人獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，比如氣囊能不能接住頭、假人的受傷程度等等，這些都是有講究的。
不然你隨隨便便磕一下，氣囊一炸，好幾 k 沒了不說，人還不知道能不能救下來。而馬自達這招真的絕，用計時器去觸發(fā)氣囊，說嚴重點，有草菅人命的嫌疑。
離譜的是，這事情還發(fā)生在馬自達的當家花旦，馬 6 和 MX-5 上。。。在馬自達這騷操作之下，剩下什么雅馬哈 YZF-R1 的吸音玻璃棉熔化、鈴木奧拓制動力太弱，那都是小意思了。
說句實在話，在目前爆出來的情況里，除了馬自達之外，別的看著也不是什么大問題。但是！咱們可別忘了，這些是日本政府要求車企自己自查自檢披露的，能說多少真話，還會不會掏出更大的，咱們真不知道。。。
畢竟這個劇情可太熟悉了，大發(fā)當時也是認錯態(tài)度良好，初的問題還是自己自查的，結(jié)果后面越挖越大，這瓜吃著吃著就從一個瓜變成了瓜田。
不過大家不用太慌，這次的問題雖然涉及雅閣、皇冠、雷克薩斯 RX 等等大家耳熟能詳?shù)能囆停趪鴥?nèi)售賣的時候，也得按咱們的規(guī)矩測試，日本那套測試標準在咱們這可不管用。豐田中國今天發(fā)布的回應(yīng)
倒是買雅馬哈 YZF-R1 、馬自達 MX-5 的差友（ 還好我買不起 ）得注意下，這些比較特殊的車型有沒有問題，屬于哪個批次，真得好好查查。。。
畢竟接下來，大的要來了。日本國土交通省即將對這 5 家企業(yè)進行現(xiàn)場檢查，并確認已生產(chǎn)的汽車是否符合各家車企所說的 “ 安全標準 ” 。
還會不會看到更多 “ 躬匠 ” ，有沒有實質(zhì)性的改進，就看日本人這波爭不爭氣了。
但要我說吧，脖子哥對后續(xù)的發(fā)展持悲觀態(tài)度，日系車這波挺難 “ 刮骨療毒 ” 的。
因為日本企業(yè)的案底實在太 “ 赫赫 ” 了。
從充滿爭議的凱美瑞剎車門，到全球第二大氣囊供應(yīng)商高田造的會飛刀片的氣囊，每一次造假都伴隨著重大的安全隱患，但即便事后需要企業(yè)付出天價罰金，甚至像高田集團因此破產(chǎn)，日系企業(yè)仍然前赴后繼。
難不成他們覺得出事之后，鞠個躬道個歉就好了，過段時間大家就會忘了？
或許我們可以從 2017 年 “ 東麗混合線 ” 公司，在輪胎強化材料質(zhì)檢造假事件的后續(xù)報告里看到一些端倪。只要確保產(chǎn)品安全，其質(zhì)量與客戶簽訂的合同中商定的質(zhì)量標準即便有輕微偏差也沒有問題。
該報告在解釋員工這種心態(tài)的時候，引用了 “ 說出來就輸了。 ” （ 言ったもん負け ）的文化。
或許就是這樣的文化，催生了一線員工自己騙自己，高層也自己騙自己的現(xiàn)象，以至于 “ 不出事就好 ” 的觀念在企業(yè)內(nèi)部蔓延，直到悲劇發(fā)生。
而這些日本企業(yè)們，也陷入了 “ 造假 - 道歉 - 再造假 ” 的死循環(huán)。同時，日本車企之間持續(xù)不斷的抱團取暖，弱弱聯(lián)盟，也可能加速了這種趨勢。
豐田和本田本身就有親戚關(guān)系，鈴木、雅馬哈還是豐田旗下的，日系車企們?yōu)榱撕凸?yīng)鏈搞好協(xié)同，還會交叉持股，關(guān)系錯綜復(fù)雜。。。
在利益關(guān)系形成的紐帶下，會有多少藏污納垢的地方，這事真說不清。當然，全世界市場非常廣闊，即使去年下滑了 0.8% ，豐田仍然是美國市占率第二的車企，不愁吃不愁穿。
但是，日系你在國外這么玩，中國國內(nèi)的聲譽可是一樣一榮俱榮一損俱損。
現(xiàn)在中國國內(nèi)車市卷成這個樣子，說難聽點，三大媽（ 軒逸、雷凌、卡羅拉 ）、三杰（ 雅閣、凱美瑞、天籟 ）在 “998” 、 “19.98” 的沖擊下還能有著一萬左右的月銷量，靠的主要就是十多年來的良好口碑。真把聲望嚯嚯完了，再想來比產(chǎn)品比設(shè)計，日系還能拿出多少東西呢？
希望日系別再出什么幺蛾子了，畢竟，脖子哥這代人多少還有點頭文字 D 情懷，別真給弄沒了。
撰文：浩森
編輯：面線糊君 & 脖子右擰
美編：煥妍
圖片、資料來源：
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