自動駕駛獨角獸Momenta，IPO“臨門一腳”：
已過國內(nèi)監(jiān)管備案，沖刺美股進行中。
Momenta是通用型自動駕駛的典型代表和頭部玩家：
既有量產(chǎn)自動駕駛的上車交貨上路，也有無人駕駛RoboTaxi的落地應(yīng)用。
而在一眾自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司中，Momenta也擁有更高的知名度和行業(yè)號召力：
比亞迪長城吉利豐田通用等等，都是Momenta智駕方案覆蓋的用戶。
此時IPO，更加驗證了自動駕駛格局現(xiàn)狀：
量產(chǎn)商用有落地者上位，無法交貨沒有營收的越來越艱難。
IPO消息
6月17日，中國證監(jiān)會國際合作司公布了《關(guān)于Momenta Global Limited（夢騰智駕環(huán)球有限公司）境外發(fā)行上市備案通知書》：
根據(jù)備案情況，Momenta確定擬在納斯達克或者紐交所上市，擬發(fā)行不超過6335.29萬普通股。
另外還有一點值得注意，根據(jù)新的《境內(nèi)企業(yè)境外發(fā)行證券和上市管理試行辦法》，首次公開發(fā)行或者上市的發(fā)行人，應(yīng)當(dāng)在境外提交發(fā)行上市申請文件后3個工作日內(nèi)向中國證監(jiān)會備案。
也就是說，Momenta的上市申請相關(guān)文件，很可能早于國內(nèi)申請通過，已經(jīng)提交給了美國SEC。
5月初，彭博社曝出Momenta正在籌備美股IPO，和中金、高盛和瑞銀合作，計劃年內(nèi)跑完流程。
海外進展的時間點，剛好能和國內(nèi)相關(guān)法規(guī)和備案通過時機相吻合。
另外，彭博社還在爆料中提到，這次Momenta計劃募資2-3億美元。
大致推斷一下Momenta的估值。
上一輪投后，Momenta的估值大概給到了210億元人民幣，也就是30億美元左右。
而IPO在即，Momenta的業(yè)務(wù)進展和期望，又有了新的變化。
首先是在國內(nèi)范圍交付了更多的智駕系統(tǒng)，以及拿到了更多主機廠的訂單，比如新增的長城高階NOA項目、廣汽埃安等等。
國際上也拿下了豐田、通用這樣的主機廠。
另外，過去兩年一個重要進展，就是Momenta開始布局自研計算芯片業(yè)務(wù)。
這樣一來，Momenta其實就有了一個比較合理的業(yè)務(wù)對標(biāo)：Mobileye。
當(dāng)初Mobileye在業(yè)務(wù)瓶頸期，估值一度下滑的情況下“骨折”IPO，外界普遍認為它成為了英特爾粉飾業(yè)績和提振股價的工具。
如今以視覺算法和自研硬件為主要優(yōu)勢特征的Mobileye，市值仍然有近200億美元。
Momenta如果同臺競技，也能有個百億美元？
什么支撐起Momenta IPO？
Momenta是目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)高階智能駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)交付的創(chuàng)業(yè)公司。
標(biāo)準(zhǔn)其實就是去年以來行業(yè)對自動駕駛公司能力評判的幾個試金石。
首先是技術(shù)能力，包括軟件算法和軟硬結(jié)合的能力。
其次是量產(chǎn)工程化能力。
后是和車企的合作渠道。
以Momenta為例，是量產(chǎn)自動駕駛方案和無人駕駛方案兩條腿走路，并且兩條腿都已經(jīng)落地交貨的公司，并且從創(chuàng)辦之初就明確了1個飛輪、兩條腿走路。
1個飛輪指的是通過以 “數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法”不斷積累和迭代，實現(xiàn)兩大自動駕駛產(chǎn)品在后端數(shù)據(jù)上的閉環(huán)。
意思是L2的數(shù)據(jù)，可以用來迭代升級L4的算法，沒有壁壘。同時L4的能力又不斷提升L2的體驗。
由此衍生出“兩條腿”，指的就是兩大自動駕駛產(chǎn)品戰(zhàn)略，一個指向量產(chǎn)車的量產(chǎn)自動駕駛（Mpilot），另一個則是指向RoboTaxi的完全無人駕駛（MSD）。
這種綜合了Waymo和特斯拉路線優(yōu)勢的自動駕駛發(fā)展路線，也正在越來越成為主流之選。
而在這種戰(zhàn)略選擇之下，Momenta現(xiàn)在兩條腿都有了成果。
量產(chǎn)自動駕駛路線，可以理解為Momenta L4自動駕駛技術(shù)的降維，與車廠合作，將成本可控的智能駕駛套件搭載在乘用車上。
當(dāng)然這條路并不是類似Robotaxi一樣的“后裝”，而是和車企深度合作，從設(shè)計階段就考慮智能駕駛方案的“前裝量產(chǎn)”。
完全無人駕駛方面，在蘇州、上海開啟了RoboTaxi試運營。
值得注意的是，Momenta兩條腿沒有先后之分，并非像特斯拉一樣先實現(xiàn)量產(chǎn)自動駕駛，終實現(xiàn)完全無人駕駛。
Momenta從一開始就追求兩條腿向前，并且在傳感器方案、數(shù)據(jù)標(biāo)注迭代方面，兩條腿一以貫之。
通過量產(chǎn)自動駕駛，Momenta可以在不造車、不擁有大規(guī)模上路車隊前提下，有海量的真實路況數(shù)據(jù)，幫助實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)迭代。
近十年的兩條腿戰(zhàn)略投入，使得Momenta成為Tier 2以來，智駕系統(tǒng)官宣被多不同客戶上車的公司。
而且多是高端品牌：上汽智己、吉利路特斯、比亞迪仰望、方程豹，廣汽埃安…
今年開始，Momenta開始了量產(chǎn)智駕的規(guī)模上量階段，首先是技術(shù)上除了主流的英偉達平臺，還積極布局了地平線、高通的多個計算平臺，以適應(yīng)不同客戶需求，發(fā)掘更多潛力客戶。
這里補充一個容易被忽視的盲點：如今我們在國內(nèi)市場上看到英偉達自動駕駛芯片呈統(tǒng)治態(tài)勢，幾乎吃下所有中高端智駕方案，這其中的重要原因是中國的汽車智能化革命更領(lǐng)先，更徹底。
但在更為廣闊海外市場，英偉達其實處于和高通競爭項目定點的狀態(tài)，并且目前高通也不落下風(fēng)。Momenta前段時間和高通官宣合作，也為今后出海業(yè)務(wù)提供的渠道和保障。
今年以來，Momenta有關(guān)選了和豐田、通用等等國際主機廠的合作。粗略估算一下，全球TOP 10的主機廠中，一半都和Momenta建立了合作關(guān)系。
第二點，是Momenta的智能化方案，開始從電動車向油車延伸。這也更好理解，國內(nèi)半壁江山仍是油車，海外就更是燃油車得的天下。
車企看好、L4及其降維路線雙管齊下且都有成果落地，另外量產(chǎn)商業(yè)化項目多，這就是Momenta被車企和資本市場看好的原因所在。
目前業(yè)內(nèi)的確也沒有任何一家創(chuàng)業(yè)公司有這樣的成績和實力。
Momenta的赴美上市準(zhǔn)生證，更多只是有了一種選擇…優(yōu)秀的公司，不缺更多可能性。
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