行業(yè)對內(nèi)卷的態(tài)度，徹底走向兩個極端。
充斥著火藥味的論壇，讓車企們面臨的問題，毫無保留地擺在臺面上。
一邊認為，中國汽車越卷越好，越卷越強。
另一邊認為，內(nèi)卷是不健康競爭的代名詞，言語之激烈，甚至認為“卷”字一日不消，中國汽車就不會真正走遍全球。
的確，過去一年如果說有貫穿整個行業(yè)的關鍵詞，那就是內(nèi)卷，卷價格、卷銷量、卷份額，甚至卷老板，開打價格戰(zhàn)后，企業(yè)所面臨的處境也不盡相同。
有些還能咬牙硬扛，有些則是毫無還手之力，只能躺平任人擺布。長遠來看，這個問題顯然不能置之不理，其結果如何，關乎到汽車行業(yè)走向。
01、反卷 VS 支持卷
對于內(nèi)卷一詞，吉利控股集團高級副總裁楊學良先是進行了追根溯源。
在1985年斯坦福大學出版社推出的黃宗智博士的《華北的小農(nóng)經(jīng)濟與社會變遷》書中，其英文版書籍里首先使用了involution的詞匯。第二年，中華書局將此書翻譯成中文，把 involution 翻譯成“內(nèi)卷”。
起初內(nèi)卷本是一個中性詞，但在楊學良看來，如今的內(nèi)卷已經(jīng)轉變?yōu)橐粋€貶義詞，一種壞現(xiàn)象、不健康競爭的代名詞。
楊學良反對的是什么樣的內(nèi)卷？其在2024 中國汽車論壇給出了4點自己的切身感受：
在自由市場里，通過競相降價，展開簡單粗暴的競爭；
在相對穩(wěn)定的市場需求下，不講規(guī)矩、不講武德，不顧質(zhì)量和安全等，擾亂競爭秩序；
低水平競爭，沒有質(zhì)量的增長，沒有后勁的發(fā)展；
只顧眼前，不顧長遠，不斷重復地簡單再生產(chǎn)，只求量的增加，不求質(zhì)的突破，沒有進步。
其態(tài)度相當鮮明，長期沒有邊界的內(nèi)卷和價格戰(zhàn)，結果就是會促成偷工減料，不合規(guī)的無序競爭。
“作為中國汽車工業(yè)的一份子，要保護行業(yè)有序競爭、可持續(xù)發(fā)展，反對違法犯罪者就是打擊內(nèi)卷，就是為走出內(nèi)卷怪圈做出貢獻。“我相信中國的法律一定能支持良幣驅(qū)逐劣幣，而不是相反。如果目前這種現(xiàn)象長期下去，就會出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的悲哀。”
廣汽集團董事長曾慶洪也曾公開痛批“內(nèi)卷”，直言這樣下去不是辦法。他強調(diào)，汽車行業(yè)要有大局、有格局，著眼長遠戰(zhàn)略，而不是去卷。
相比之下，比亞迪對于內(nèi)卷有著不一樣的看法，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛則是高舉“內(nèi)卷大旗”，表示中國汽車越卷越強，越卷越好。
首先在技術層面，李云飛認為中國汽車技術在不斷“內(nèi)卷”中實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
他透露，過去四年間，中國主流汽車品牌的研發(fā)投入激增，達到了四年前的2.5倍，大家都非常重視技術研發(fā)，這些都是實打?qū)嵉耐度搿?span style="display:none">0f9驛資訊
他還對比了近年來中國汽車產(chǎn)品與三五年前乃至更早時期的產(chǎn)品，以及與外資、合資品牌的同類產(chǎn)品，認為中國汽車產(chǎn)品不僅在數(shù)量上實現(xiàn)了飛躍，更在質(zhì)量上實現(xiàn)了“越卷越好”的轉變。
而且這種轉變不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的設計、性能上，更深入到服務、品質(zhì)、市場占有率以及出口量等多個維度，2019年中國品牌的市占率僅為30%左右，而現(xiàn)在已經(jīng)接近60%。
“所以我覺得這就是卷的意義之所在，我們的技術越卷越強，產(chǎn)品越卷越好，服務越卷越好，品質(zhì)越卷越硬，出口越卷越多，市占率越卷越高。”
不難看出，比亞迪的觀點與吉利恰恰相反，而且值得一提的是，比亞迪是從上到下的支持“卷”。
王傳福在不久前的重慶汽車論壇上也對“內(nèi)卷”發(fā)表過支持言論：“企業(yè)家要擁抱、參與這種‘卷’、這種競爭，在競爭中出海，為國家撐起中國品牌，打造世界第一品牌。”
02、搞內(nèi)卷，好還是不好？
回答這個問題，我們先來看國內(nèi)汽車行業(yè)整體情況。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)狹義乘用車累計批發(fā)銷量為1175.1萬輛，同比增長6.1%。新能源汽車提升更快，同期新能源乘用車批發(fā)銷量462萬輛，同比增長30.3%。
上面幾個數(shù)字說明兩個關鍵問題，首先就是今年汽車市場走勢要比去年好，再有就是新能源汽車走勢明顯更強，其市場份額侵占了燃油車市場。
所以在這場份額爭奪戰(zhàn)中，必定會有選手退步和妥協(xié)。
具體到每家車企的表現(xiàn)，就能看到這場競爭的殘酷，今年上半年，不少自主品牌和新勢力品牌都有不同程度增長，相比之下合資選手的日子就沒那么好過了。
比如上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田以及東風日產(chǎn)等，零售銷量都是下滑，上半年廣汽豐田的跌幅達到15.7%。而新能源選手多數(shù)都在增長，只有少數(shù)銷量出現(xiàn)了滑坡，比如廣汽埃安在上半年跌幅達到22.9%，而特斯拉中國也出現(xiàn)了5.4%的下滑。
而在這場新能源汽車份額吞并大戰(zhàn)中，受益大的選手就是支持內(nèi)卷的比亞迪。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-6月比亞迪零售銷量同比增幅達到20.3%至1154573輛，份額也達到了驚人的33.8%，和第二名吉利汽車相比有著巨大的優(yōu)勢，后者的份額僅有7.5%。
可以看到一個明顯的趨勢，就是新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)明顯的“一超多強”局面，面對這些競爭對手，比亞迪有著壓倒性規(guī)模優(yōu)勢。
而目前這個競爭狀態(tài)，就是內(nèi)卷后的產(chǎn)物。
如果沒有內(nèi)卷，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展就會良莠不齊，不少企業(yè)也會粗制濫造。對于普通消費者來說，沒有價格戰(zhàn)，合資品牌的車型價格也會一直高高在上，BBA的豪華壁壘也很難攻破。
所以一定程度的內(nèi)卷，顯然有利于行業(yè)發(fā)展，而且“卷”的近義詞也可以是競爭，良性競爭總能激發(fā)企業(yè)潛能。
而上面企業(yè)所抵制的“內(nèi)卷”，應該就是過度內(nèi)卷，這種沒有長期主義的“卷”，一旦開戰(zhàn)必會有死傷。
這種“卷”，影響的是企業(yè)的營收和品牌信心，一些企業(yè)也會出現(xiàn)增收不增利，單車利潤率下滑等問題，在極度內(nèi)卷的情況下，甚至會影響交付的產(chǎn)品質(zhì)量。
與此同時，還會夾雜著其他的競爭，比如水軍的攻擊、黑公關的要挾等，這樣的“卷”，無疑會消耗品牌信任。
其實單純把企業(yè)間的競爭和商戰(zhàn)比喻為內(nèi)卷，有點偷換概念，畢竟辯證地看待這個問題，利弊都非常明顯。
行業(yè)歷來存在競爭，也有良性和惡性之分，兩種競爭有著完全不一樣的結果。
所以，在選擇支持或反對前，如何定義內(nèi)卷是不是更重要？
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