歷史原因,泰國多老的車都能保留下來
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在排氣炸街、廢氣熏天的泰國:中國新能源車像個異類

2024-07-29 08:48:11 193觀看

上周去了趟泰國。作為東南亞改裝文化濃郁的國家,比日本還純的 JDM 圣地, “ 泰仔 ” 風(fēng)格舉世聞名。I5l驛資訊

真的,就光奔著去泰國看看車都能爽玩。I5l驛資訊

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歷史原因,泰國多老的車都能保留下來I5l驛資訊

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他們承載著那段上世紀車企們百花齊放的歷I5l驛資訊

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每周六晚,曼谷 PTT REST AREA 的固定車聚I5l驛資訊

 再給大家看幾張路邊的隨拍,什么廣東改裝大本營,來到泰國都是小巫見大巫。I5l驛資訊

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泰國日系車本來就多,再加上改裝文化盛行,即使是家用車都會改改寬體、輪轂啥的,簡直就是車迷們的天堂。I5l驛資訊

但是,當(dāng)我們到了泰國之后卻發(fā)現(xiàn)了一點 “ 不和諧音 ” 。I5l驛資訊

在曼谷,每走幾步就是一個中國新能源廣告牌,中國車啥時候這么火了?I5l驛資訊

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路面上的新能源車也基本都是中國品牌,頻率也不低,大概十來二十臺車就有一臺中國電車。I5l驛資訊

都是些什么名爵、哪吒、比亞迪,甚至在國內(nèi)接近消失的歐拉,都在那邊混的風(fēng)生水起。I5l驛資訊

再看一眼數(shù)據(jù), 2023 年泰國汽車銷量約為 78 萬輛。中國品牌占比約為 11% 。I5l驛資訊

在新能源領(lǐng)域更是夸張, 23 年賣出的 7.63 萬輛新能源車中, 80% 都是中國品牌。I5l驛資訊

難怪在泰國的新能源幾乎都是中國車,合著中國品牌快把泰國新能源市場包圓了。I5l驛資訊

2023 年泰國新能源同比上漲 634% ,按照這個增長勢頭,估計今年泰國新能源滲透率能穩(wěn)定在 20% 以上。I5l驛資訊

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短短一年中國車就能在滿是日本車的泰國撕開一道口子,殺瘋了,真殺瘋了。I5l驛資訊

原因嘛,首先就是老生常談的配置問題,電車的優(yōu)勢實在太明顯了。I5l驛資訊

就拿泰國常見豐田 Altis ( 泰國卡羅拉 )來說,這車低配也要 87.9 萬泰銖(約合人民幣 17.5 萬 )。I5l驛資訊

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貴就不說了,配置還是經(jīng)典的鹵素大燈、手動折后視鏡、手動調(diào)節(jié)的織物座椅、機械手剎。I5l驛資訊

沒有 Auto Hold 、中控屏、倒車影像、化妝鏡。I5l驛資訊

反觀價格差不多的比亞迪 ATTO 3 ( 89.99 萬泰銖 ),貴了兩萬泰銖,皮質(zhì)包裹的內(nèi)飾、 LED 的大燈、電動折疊后視鏡、 360 倒車影像,所有配置應(yīng)有盡有。I5l驛資訊

更別提咱們習(xí)以為常的旋轉(zhuǎn)中控了,對于泰國人來說簡直就是天頂星科技。I5l驛資訊

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在曼谷打車打到的比亞迪ATTO 3I5l驛資訊

再加上泰國交通堵到爆炸,面對跟我們差不多油價( 91# 油約合人民幣 8 元 )的泰國人也是苦不堪言,而電車原地開空調(diào)毫無心理負擔(dān),這不賣爆真說不過去了。I5l驛資訊

至于為啥比亞迪 ATTO 3 這樣的 SUV 能跟入門級轎車一個價,那就不得不提到第二個原因——泰國政府拉偏架。I5l驛資訊

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泰國作為東南亞大的汽車生產(chǎn)國,汽車產(chǎn)業(yè)是泰國第一支柱的工業(yè),占了泰國 12% 的 GDP ,全國有 10% 的勞動人口都在從事汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。I5l驛資訊

愛信、電裝、博世、采埃孚等世界頂級供應(yīng)商都在泰國有自己的工廠,泰國也被譽為 “ 東方底特律 ” 。I5l驛資訊

但是看他們路上茫茫的日本車都知道了,泰國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈件基本上都是供應(yīng)給日系車的,兩者高度綁定,一榮俱榮一損俱損。I5l驛資訊

事情的起因就是如此,近兩年新能源崛起,下面的印尼有著鋰礦,正準(zhǔn)備開挖,旁邊的越南有著跟中國供應(yīng)鏈合作的自主品牌 VinFast ,一個個風(fēng)風(fēng)火火的,都想跟上新能源的東風(fēng)。I5l驛資訊

反觀自家這邊,日本人天天炮轟電動車,又是純電不靠譜又是氫能源 “ 賽高 ” 的,遲遲不見動作。I5l驛資訊

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沒辦法了,產(chǎn)業(yè)升級的機會就在眼前,你不做我就請別人來做。I5l驛資訊

先是免稅, 2018 年起,泰國政府對從中國進口的電動汽車實施零關(guān)稅政策,敞開國門直接引進中國新能源。I5l驛資訊

除了關(guān)稅,別的稅種也同步降低,新能源車的消費稅從 8% 降到 2% ,道路稅也減免 80% 。I5l驛資訊

就這還不夠,消費端還有 “ 百億補貼 ” ,泰國消費者現(xiàn)在買新能源車將會拿到 10 萬泰銖的補貼( 約 2 萬人民幣 ),企業(yè)買新能源車還能抵免兩倍售價的稅費。I5l驛資訊

不得不說,泰國政府撒錢比我們還狠, ATTO 3 落地比 Altis 都便宜,誰還買老舊燃油車啊?I5l驛資訊

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泰國 23 年電車銷量暴漲I5l驛資訊

當(dāng)然,天上不會掉餡餅,以上的這些補貼政策,都要求中國車企 25 年之前在泰國把廠子建起來才可以享受,所以咱們這才看到長城、比亞迪、哪吒、埃安等等品牌,一窩蜂全跑過去泰國建廠。I5l驛資訊

而且根據(jù)泰國的 “3030” 計劃( 2030 年電車占比 30% ),等大家廠子建完、實現(xiàn)國產(chǎn)化之后,泰國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈起來了,補貼也就逐漸退坡了。I5l驛資訊

不過,我倒是不怎么擔(dān)心中國新能源沒了補貼之后還能不能支楞起來。I5l驛資訊

與其說擔(dān)心沒有競爭力,不如擔(dān)心一下實在太卷把別人市場卷爛了。I5l驛資訊

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就拿比亞迪來說,近泰國工廠不是建成了嘛,本土化生產(chǎn)之后直接給海豚一下降到 59.99 萬泰銖(原價 79.99 萬泰銖,約降價 4 萬人民幣 )。I5l驛資訊

這背刺老車主的傳統(tǒng)藝能在中國可能沒什么,但是泰國消費者哪見過這陣仗,直接斷貸的斷貸,投訴的投訴,弄得人家泰國總理直接出面提醒王傳福要妥善保護泰國消費者的權(quán)益。I5l驛資訊

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這文化差異屬實有意思( 發(fā)給我司比亞迪車主看看 ),但綜合來看, 70 來萬規(guī)模的泰國市場雖小,可有著跟我國相似的補貼政策,主打出口的貿(mào)易模式,當(dāng)?shù)仄囅M意愿不低。I5l驛資訊

相比不太穩(wěn)定的歐洲跟拉美市場,泰國真的是適合中國車企出海的 “ 低難度副本 ” 。I5l驛資訊

不知道下次去泰國會是一副什么樣的光景呢?有沒有可能見到爆改新能源啊,期待住了。I5l驛資訊

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