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吉利星越L貨車壓頂測試翻車!A柱都干塌了 還敢說完好

2024-08-19 16:52:15 183觀看

8月15日,吉利星越L在中國汽研河南試驗場進行了號稱“中國首次”的30噸滿載貨車側(cè)翻壓頂公開試驗。u38驛資訊

如果按照正常流程,星越L會用自己的A柱、B柱和車頂縱梁有力地承托起那臺三十多噸的“前四后八”。u38驛資訊

但是,在這種非標(biāo)碰撞測試工況下,發(fā)生什么都不意外。u38驛資訊

隨著現(xiàn)場主持人的一聲驚叫,總重三十噸的前四后八結(jié)結(jié)實實砸落在星越L的左側(cè)車頂。u38驛資訊

在兩者接觸之后,星越L左側(cè)車頂快速塌陷,A柱、B柱幾乎消失,而車內(nèi)乘員空間的入侵量巨大。這樣的碰撞,如果發(fā)生在生活之中并且車內(nèi)有人的話,其后果難以想象。u38驛資訊

即便如此,在測試結(jié)束后,中汽研的專家經(jīng)過現(xiàn)場評定,也認(rèn)為星越L“順利通過了挑戰(zhàn)”,而且認(rèn)為“主駕一側(cè)生存空間狀態(tài)良好”。u38驛資訊

看來,這并不僅僅一次測試過程中的“翻車”,更是星越L營銷層面的“翻車”。u38驛資訊

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首先來看看,整個碰撞過程發(fā)生了什么?u38驛資訊

第一點,筆者并不認(rèn)為吉利在此次壓頂測試中,存在重量弄虛作假的問題。u38驛資訊

已知現(xiàn)場采用的前四后八貨車車型陜汽軒德X6,其空車重量為14.765噸,標(biāo)載重量為16.04噸,該車大總重量可以達(dá)到31噸,是當(dāng)之無愧的重卡。u38驛資訊

在現(xiàn)場測試中,有人懷疑重卡貨箱內(nèi)裝載的是泡沫輕質(zhì)磚。u38驛資訊

但是,從視頻來看,重卡在即將傾覆之際,貨箱內(nèi)掉落出了不少磚頭砸向星越L,而在磚塊掉下來的時候,砸破了后擋風(fēng)玻璃、砸凹了尾門覆蓋件。u38驛資訊

其實從磚塊掉落速度速度和砸向車輛時的反應(yīng)來看,也可以看出這些磚頭的分量著實不低。u38驛資訊

筆者也咨詢了身邊在建筑行業(yè)內(nèi)工作的朋友,他在看完視頻后認(rèn)真地告訴我:“這一車的磚,沒有16噸也有15噸,不用懷疑。”u38驛資訊

在基本確認(rèn)重卡總重量沒有弄虛作假后,我們再來聊第二點:星越L到底經(jīng)歷了什么?u38驛資訊

其實在磚頭稀稀拉拉砸下來的時候,筆者認(rèn)為星越L的質(zhì)量還不錯。u38驛資訊

它的后擋風(fēng)玻璃雖然被一塊磚直接砸碎掉了,但是隨著更多磚頭的落下,它的全景天窗始終完好無損。u38驛資訊

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至此,我們判斷,這輛車的天窗玻璃用料還是很厚實的,至少在遇到小型落石的時候,不用太過于擔(dān)心。u38驛資訊

但是,隨著重卡整體傾覆到星越L的左側(cè)車頂,我們看到這輛車的頂部直接出現(xiàn)了塌陷的問題,而這樣的塌陷幾乎就出現(xiàn)在一瞬間。u38驛資訊

在筆者看來,這一場測試顯然不是“成功”的。u38驛資訊

因為隨著A柱、B柱乃至于半側(cè)車頂?shù)恼w塌陷,貨車車廂的鐵板已經(jīng)完全侵入到了駕駛艙以內(nèi)。此時,車內(nèi)如果坐著沒戴頭盔的駕駛員和乘客,那出現(xiàn)傷亡幾乎是必然。u38驛資訊

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另外,測試結(jié)束后,中國汽研的專家還解讀到“車輛可以正常啟動”。u38驛資訊

這其實是一句多余的話,因為重卡的車體只侵犯到了星越L的乘坐空間,并未侵入機艙空間。此時,發(fā)動機、底盤結(jié)構(gòu)件幾乎沒有受損,正常行駛當(dāng)然沒有問題。u38驛資訊

只是,如果車內(nèi)真的有人的話,車輛還能開起來嗎?u38驛資訊

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所以綜上所述,筆者認(rèn)為星越L的這一次挑戰(zhàn),是罕見的非標(biāo)測試工況下的典型失敗案例。u38驛資訊

那么,為什么會失敗呢?是星越L真的不夠硬,還是另有原因?u38驛資訊

星越L沒抗住,真的怪車不夠硬嗎?u38驛資訊

說白了,在筆者看來,星越L進行的30噸滿載貨車側(cè)翻壓頂公開試驗,就是一次典型的營銷失敗案例。u38驛資訊

這背后的問題,其實與車并無太大的關(guān)系。u38驛資訊

眾所周知,車頂靜壓承載能力,不是這樣去測的。u38驛資訊

根據(jù)以往的C-IASI測試,我們可以發(fā)現(xiàn)汽車主流的車頂靜壓載荷比一般都在4-7之間。以奔馳GLC為例,它的車頂靜壓載荷比為6.75,意味著它的車頂可以承受13噸多的重量壓頂。而這,都已算是比較好的成績了。u38驛資訊

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到目前為止,我們雖然無法查詢到星越L在標(biāo)準(zhǔn)化測試中的車頂載荷數(shù)據(jù)。u38驛資訊

但是,吉利星越在幾年前進行過測試,其車頂靜壓總評為G,車頂載荷質(zhì)量比為5.10。u38驛資訊

經(jīng)測算,試驗車型質(zhì)量為1610kg,峰值載荷數(shù)據(jù)為80815牛頓力,約等于在車頂施加了8.25噸的重力。u38驛資訊

筆者認(rèn)為,星越L此次重卡壓頂測試,預(yù)計是用30噸的重卡緩慢壓到星越L的一側(cè)車頂位置。u38驛資訊

但是在試驗過程中,由于沒控制好兩車之間的相對距離,導(dǎo)致重卡在后關(guān)頭直接砸到了星越L的車頂上,從而導(dǎo)致了試驗失敗。u38驛資訊

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說一句很客觀的話,這樣的測試,即便是沃爾沃XC60、沃爾沃XC90來了也扛不住。u38驛資訊

因為在在重力加速度的作用下,終試駕到車頂?shù)牧Χ?,已?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車輛承載能力的極限。u38驛資訊

我們可以看一下現(xiàn)實中的各大案例:u38驛資訊

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以上圖片,都是重卡側(cè)翻把小車壓扁的案例,在重力加速度的恐怖作用下,幾乎沒有車可以抗住“王者”的壓力。u38驛資訊

所以,星越L的此次非標(biāo)測試,也給眾多車企提了一個醒:非標(biāo)測試的不確定性因素太多,如果沒有十足把握,千萬別來丟人現(xiàn)眼。u38驛資訊

那么回到星越L這臺車上,它真的不夠硬嗎?u38驛資訊

很顯然,這一次測試,導(dǎo)致星越L車型乃至于整個吉利品牌,都在市場上出現(xiàn)了“信任危機”。u38驛資訊

在筆者看來,這樣的碰撞測試“翻車”,主要問題在于企業(yè)就不應(yīng)該把這種非標(biāo)工況的測試搬到臺面上。相較于C-IASI、C-NCAP等標(biāo)準(zhǔn)化的測試,這種非標(biāo)測試只能算是“圖一樂”。u38驛資訊

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事實上,從吉利官方公布的數(shù)據(jù)來看,星越L的車身用料水準(zhǔn)還不錯。其高強度鋼占白車身比例為79%、1500Mpa以上熱成型鋼占白車身比例為22%,其車身整體扭轉(zhuǎn)剛度為26000N·m/deg……u38驛資訊

如果這一系列的數(shù)據(jù)沒有造假的話,那么星越L的整車安全性表現(xiàn),應(yīng)該處于主流偏上的地位。u38驛資訊

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寫在后u38驛資訊

所以,星越L的此次測試,并沒有太大的實際價值。u38驛資訊

對于大部分消費者而言,大家看到星越L出現(xiàn)了這樣的“慘狀”,大概率會對其安全性存疑,進而影響到車型銷量。u38驛資訊

在筆者看來,此次測試大的問題在于工作人員“說假話”。車輛的A柱和B柱都已經(jīng)塌陷成那樣了,竟然還有人大言不慚地說“車內(nèi)生存空間完好”……u38驛資訊

既然出了問題,就要立正挨打,危機公關(guān)的真諦,就是拿出誠意,主動承認(rèn)自己的錯誤、承諾拿出解決方案。如果只是一味的“嘴硬”,那消磨的,只是大家對于企業(yè)的信任度。u38驛資訊

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