1月3日消息，近日，全球快高鐵列車CR450動車組樣車正式亮相，測試時速450公里，運營時速400公里，將成為世界快高鐵列車組。
據(jù)悉，“CR450”，C代表著China，R就是Railway。450代表測試時速450公里。
未來，CR450距離商業(yè)運營還有多遠？它又會先運行在哪條高鐵線路上？
中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所所長張波介紹，CR450樣車發(fā)布后，后面還有一系列試驗驗證工作。國鐵集團將安排在環(huán)形線和未開通的高鐵線路上，分別進行時速200公里以下及200公里以上的相關(guān)試驗，包括型式試驗、科學(xué)試驗等。完成性能驗證后，還會進行60萬公里考核。
“因為我們前期在CR450研發(fā)過程中做了大量基礎(chǔ)工作，預(yù)計兩年內(nèi)可完成所有試驗。”
據(jù)了解，CR450的研制過程歷時七年的時間，中間有幾十家科研單位和高校共同參與。
中國是目前全世界唯一實現(xiàn)了時速350公里高鐵商業(yè)運營的國家，而現(xiàn)在，我們又把時速提高了50公里。
張波表示，雖然50公里看起來不多，但是要克服的困難還挺多，從更高速安全運行、減阻降耗和減震降噪、智能化、輕量化方面都進行了大量的工作。
對于CR450可能率先運行在哪條線路上，張波表示，至于具體在哪條線路使用，還需研究車輛與線路，包括一些橋梁隧道、基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號的匹配性。作為科技工作者，還是希望CR450能盡早在京滬等繁忙干線上應(yīng)用，以發(fā)揮其效益。
對于未來高鐵的發(fā)展，張波認為智能化是重要的方向，駕駛、服務(wù)等方方面面都在進行智能化的探索，為旅客提供更加舒適的乘車環(huán)境。
同時，在速度方面還是要不斷地通過理論的創(chuàng)新和技術(shù)突破，去摸索更高的速度；在節(jié)能方面，也要通過采用新器件，提升能效的水平。
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