4月7日消息，據(jù)報(bào)道，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)，中交二航局、中鐵大橋局聯(lián)合承建的武漢雙柳長江大橋近日取得重大進(jìn)展——這座跨江通道的核心"生命線"主纜系統(tǒng)已完成高精度架設(shè)，標(biāo)志著我國懸索橋建設(shè)技術(shù)再獲突破。隨著主纜工程收官，項(xiàng)目即將轉(zhuǎn)入鋼箱梁吊裝新階段。
作為懸索橋的核心受力結(jié)構(gòu)，主纜系統(tǒng)承載著整座橋梁的荷載。雙柳長江大橋創(chuàng)新采用"鋅鋁合金鍍層+雙循環(huán)除濕"雙重防護(hù)體系：每根主纜由169根索股構(gòu)成，單根索股含127根直徑6毫米的高強(qiáng)度鋼絲，整體直徑達(dá)1米、重達(dá)1.2萬噸。
特別值得注意的是，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在主纜中央創(chuàng)新設(shè)置了通風(fēng)除濕管道，成為全球首座實(shí)現(xiàn)主纜內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)的特大型橋梁。
據(jù)了解，“智慧主纜”系統(tǒng)能及時(shí)掌握主纜各項(xiàng)性能并加以調(diào)控，實(shí)現(xiàn)對主纜應(yīng)力及溫濕度的實(shí)時(shí)監(jiān)測，減小自然環(huán)境對主纜的腐蝕，延長主纜使用壽命。
主纜作為大橋的“生命線”，其架設(shè)精度要求極高。為攻克技術(shù)難題，中鐵大橋局項(xiàng)目部運(yùn)用一系列先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新工藝。采用自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)，該系統(tǒng)在索股牽引過程中，運(yùn)用機(jī)器視覺目標(biāo)檢測與語義分割結(jié)合技術(shù)，精準(zhǔn)定位索股邊界與托滾邊界之間的關(guān)系，實(shí)時(shí)判斷索股是否跑偏以及脫軌。
同時(shí)，依據(jù)監(jiān)測的索股邊界變化，及時(shí)判斷索股是否發(fā)生“散絲”現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)索股智能牽引。在架設(shè)精度控制方面，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在南北兩岸設(shè)置4臺高精度儀器，同時(shí)對索股垂度進(jìn)行觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級。
作為國家高速公路網(wǎng)G9906關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雙柳長江大橋建成后將實(shí)現(xiàn)新洲至鄂州車程從90分鐘縮短至5分鐘，直接促進(jìn)武漢"1小時(shí)都市圈"交通體系成型。該項(xiàng)目不僅是我國橋梁建設(shè)技術(shù)的又一次飛躍，更將為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展注入新動能。
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