深陷困境的高合汽車，忽然重現(xiàn)生機(jī)。
5月20日，時(shí)代周報(bào)記者從高合汽車內(nèi)部人士處獲悉，近日，高合汽車母公司華人運(yùn)通對內(nèi)發(fā)布關(guān)于公司重組期間工作組公告，決定成立重組工作組和聯(lián)合運(yùn)營工作組。
重組工作組將負(fù)責(zé)從股權(quán)到所有運(yùn)營相關(guān)活動(dòng)的重組，下設(shè)股東端、政府端、供應(yīng)商端和員工端四個(gè)小組；聯(lián)合運(yùn)營工作組負(fù)責(zé)公司日常的決策與運(yùn)營，下設(shè)產(chǎn)品規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)計(jì)工程、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈、營銷、財(cái)務(wù)、法務(wù)、人力與綜合職能七個(gè)小組。
在推進(jìn)重組工作的同時(shí)，高合還即將得到復(fù)工復(fù)產(chǎn)急需的“救命錢”。
據(jù)高合汽車內(nèi)部人士介紹，日前，華人運(yùn)通與汽車投資咨詢平臺iAuto簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，iAuto計(jì)劃10億美元投資華人運(yùn)通，全力支持高合汽車恢復(fù)業(yè)務(wù)運(yùn)營和車輛生產(chǎn)的計(jì)劃。
港股上市公司正道集團(tuán)公告顯示，iAuto核心業(yè)務(wù)為清潔能源整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、集成銷售及營運(yùn)，具備低溫可控核聚變技術(shù)、超級驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（具備比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提升5倍以上的效能）和用于汽車出行業(yè)務(wù)的金融科技技術(shù)。
一位高合汽車內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前高合汽車已經(jīng)開始重組，公司上下信心很足，至于iAuto的投資，要等到10億美元真的到賬才算靠譜，后續(xù)還有其他投資人要投資高合汽車。
頗具戲劇性的是，2024年5月，在高合汽車重現(xiàn)生機(jī)的同時(shí)，此前瀕臨退出市場的愛馳、雷丁等新勢力也有了復(fù)蘇跡象。
同一個(gè)月內(nèi)多家新勢力先后復(fù)活，復(fù)活之路雖各不相同，但正是這種巧合，讓人對這些經(jīng)歷生死輪回的企業(yè)心生感慨。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
高合等新勢力相繼復(fù)活
2024年5月是普通的一個(gè)月，但對于高合等國內(nèi)新勢力來說卻意義非凡。
5月16日，愛馳汽車終于迎來“救命稻草”，時(shí)代周報(bào)記者從愛馳汽車內(nèi)部人士處獲悉，愛馳汽車將通過與美國特殊目的收購公司Hudson Acquisition Corp. 合并的方式上市。
據(jù)悉，愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH已與Hudson Acquisition I Corp.簽署了合并協(xié)議，合并預(yù)計(jì)將于2024年12月31日前后完成，這筆交易對愛馳汽車的估值約為4億美元。
緊接著，2023年5月已申請破產(chǎn)審查的國內(nèi)低速電動(dòng)車“鼻祖”雷丁汽車，突然傳來了好消息。有雷丁員工發(fā)布了一則雷丁汽車的轉(zhuǎn)運(yùn)視頻，并配文稱“雷丁在手，賣車不愁，當(dāng)天打款，當(dāng)天拉走。”對此，雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體表示，雷丁正在進(jìn)行庫存周轉(zhuǎn)。
事實(shí)上，雷丁汽車破產(chǎn)重整始于2024年2月,山東省昌樂縣人民法院依法裁定受理雷丁汽車集團(tuán)有限公司重整。并于4月30日,對雷丁汽車公司等二十家關(guān)聯(lián)公司進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性合并重整。
2024年5月,昌樂法院指定北京德恒律師事務(wù)所、四川發(fā)現(xiàn)律師事務(wù)所擔(dān)任雷丁汽車集團(tuán)有限公司等二十家關(guān)聯(lián)公司管理人,為公開招募雷丁集團(tuán)重整投資人做準(zhǔn)備。
再加上開啟重組并與iAuto簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的高合，高合等新勢力儼然把5月變成了新勢力的“復(fù)活月”。
緣何集體復(fù)活
高合等新勢力集體復(fù)活背后，主要原因在于各新勢力在技術(shù)、品牌力和市場端均具有不同的優(yōu)勢。
例如高合汽車在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)方面獲得市場較高認(rèn)可，其產(chǎn)品定位也相對明確。愛馳汽車注重產(chǎn)品的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，以滿足年輕消費(fèi)者的需求。雷丁汽車則主要面向中低端市場，提供價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)車型。
更重要的是，高合等新勢力的共同點(diǎn)在于，都致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，并在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、市場拓展等方面取得了一定的成果。
上述優(yōu)勢與共同點(diǎn)，促使資本市場愿意繼續(xù)為新勢力買單。就在愛馳傳出將在美國借殼上市消息的前幾天，極氪已完成在美國紐交所掛牌上市，募資約4.41億美元，成為2021年10月以來赴美IPO最大規(guī)模的中國公司。上市首日，極氪股價(jià)大漲近35%。
2024年一季度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投融熱度也略有回調(diào)。據(jù)來覓PEVC數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度，新能源汽車行業(yè)（含自動(dòng)駕駛）融資案例共計(jì)133起，同比增長3.9%，環(huán)比增加10.5%，已披露總交易金額達(dá)167.3億元。
與此同時(shí)，再次復(fù)活的新勢力也面臨著資金壓力、市場競爭等挑戰(zhàn)，需要不斷尋求創(chuàng)新和發(fā)展。
盤古智庫高級研究員江瀚對時(shí)代周報(bào)記者表示，上述新勢力要走出困境并非易事，例如高合汽車需要解決品牌定位模糊、產(chǎn)品策略不當(dāng)、資金壓力加大以及內(nèi)部管理等問題，這些問題都需要公司進(jìn)行深入分析和有效解決。
國內(nèi)市場銷量慘淡的愛馳，大力押注海外市場后，結(jié)果尚未可知。而此前推出微型純電動(dòng)車?yán)锥∶⒐?，但在與五菱宏光MINIEV的對決中敗下陣來的雷丁，未來仍將面臨國內(nèi)微型電動(dòng)車市場空間萎縮的挑戰(zhàn)。
這或?qū)?dǎo)致，高合等新勢力的造車窗口期可能會受到市場變化的影響而縮短。從市場環(huán)境來看，隨著電動(dòng)汽車市場的不斷發(fā)展和競爭加劇，新勢力需要不斷提升自身的競爭力，以應(yīng)對來自傳統(tǒng)汽車廠商和競爭對手的挑戰(zhàn)。
江瀚指出，從政策環(huán)境來看，政府對新能源汽車的支持政策也在不斷變化。如果政策環(huán)境更加有利，新勢力可能會獲得更多的機(jī)遇和支持。反之，則可能會面臨更大的挑戰(zhàn)。
“新勢力需要制定明確的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，以充分利用自身的優(yōu)勢和資源，抓住機(jī)遇并應(yīng)對挑戰(zhàn)。如果企業(yè)能夠制定有效的策略并付諸實(shí)施，那么它們?nèi)匀挥锌赡茉谠燔嚧翱谄趦?nèi)取得成功?！苯治龇Q。
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