2024年6月堪稱日系車企的“至暗時(shí)刻”。
據(jù)日本國(guó)土交通省6月3日發(fā)布的消息，鑒于日本大發(fā)工業(yè)等公司在獲取汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)所需型號(hào)認(rèn)證的過程中接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國(guó)土交通省指示共85家汽車生產(chǎn)公司調(diào)查是否存在類似情況。截至2024年5月底，豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車輛性能測(cè)試等方面存在不當(dāng)行為。
隨后，豐田、本田、馬自達(dá)等車企分別就此事道歉。
對(duì)此，中汽協(xié)副總工程師王耀表示，根據(jù)目前公開渠道了解的信息，報(bào)道中涉及的違規(guī)行為不涉及其在華合資企業(yè)。但是作為跨國(guó)車企，在任何國(guó)家發(fā)生的違規(guī)行為，都將對(duì)其品牌形象帶來(lái)負(fù)面影響。
上述車企集體造假，讓一直秉承“匠人精神”的日系車企，正在遭遇一場(chǎng)制造危機(jī)。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
日系車造假往事
此次日系車企造假事件并非孤例。
知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者盤和林告訴時(shí)代周報(bào)記者，日本企業(yè)造假不是第一次，或許也不是最后一次，一些日本企業(yè)往往喜歡用數(shù)據(jù)裝點(diǎn)門面。
2009年開始，高田公司曾因安全氣囊故障造成多人死亡和多起傷害事故，全球數(shù)千萬(wàn)輛配備高田氣囊的汽車需要召回。
2015年6月，高田公司代表第四次就氣囊安全問題接受美國(guó)國(guó)會(huì)議員的質(zhì)詢， 會(huì)上高田北美分公司的執(zhí)行副總裁Kevin M. Kennedy主動(dòng)向美國(guó)消費(fèi)者書面道歉。當(dāng)月，在高田年度股東大會(huì)之后召開的新聞發(fā)布會(huì)上，高田社長(zhǎng)Shigehisa Takada更是向美國(guó)公眾鞠躬致歉，并承諾將對(duì)受害者進(jìn)行補(bǔ)償。
2016年4月，三菱汽車公司社長(zhǎng)相川哲郎承認(rèn)，該公司有四款微型汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，丑聞共涉及62.5萬(wàn)輛汽車。據(jù)悉，為獲得更高的燃油效率，三菱汽車涉嫌在設(shè)定輪胎負(fù)荷值時(shí)作弊，以獲得相關(guān)燃效認(rèn)證。而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測(cè)試，預(yù)計(jì)油耗將較目前水平增加5%至10%。
2022年8月，日野汽車公布的由外部律師等組成的特別調(diào)查委員會(huì)對(duì)其2022年3月4日曝出的引擎尾氣排放，以及油耗數(shù)據(jù)造假丑聞的調(diào)查結(jié)果顯示，日野汽車的不正當(dāng)行為分為三方面，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放相關(guān)的違規(guī)行為、與燃油消耗數(shù)據(jù)相關(guān)的違規(guī)事件，以及2016年向日本國(guó)土交通省提交尾氣排放和油耗的虛假數(shù)據(jù)。
2023年12月，調(diào)查大發(fā)汽車質(zhì)量違規(guī)問題的第三方委員會(huì)在12月20日發(fā)布了報(bào)告，質(zhì)量違規(guī)對(duì)象幾乎擴(kuò)大至全部車型，包括豐田汽車等其他公司品牌車輛在內(nèi)，存在違規(guī)的車型有64款。
值得注意的是，眾多日系車企造假事件中，只有日野汽車等少數(shù)企業(yè)受到日本相關(guān)部門重罰。
盤和林指出，由于數(shù)據(jù)造假不會(huì)對(duì)日本企業(yè)傷筋動(dòng)骨，所以日本企業(yè)經(jīng)常有恃無(wú)恐?！霸旒傺?，不造假血虧，所以造假或已成為日本企業(yè)的一種風(fēng)氣?！?span style="display:none">FPs驛資訊
造假重創(chuàng)本土產(chǎn)業(yè)鏈及銷量
盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，此次日系車造假事件，是整個(gè)日系車在日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段之后，整體經(jīng)濟(jì)不景氣，再加上車企的成本壓力增大所導(dǎo)致的。
據(jù)新華社報(bào)道，日本內(nèi)閣府5月16日發(fā)布的初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2024年第一季度日本實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）環(huán)比下降0.5%，按年率計(jì)算降幅為2.0%，降幅之大超過媒體和機(jī)構(gòu)預(yù)期。日本國(guó)內(nèi)多位專家指出，日本經(jīng)濟(jì)面臨的滯脹壓力或進(jìn)一步加大。
在江瀚看來(lái)，當(dāng)前日系車成本壓力巨大，為了降低成本，提高生產(chǎn)效率，這些企業(yè)往往會(huì)選擇在一些看似不重要的地方，比如生產(chǎn)、性能測(cè)試等方面違規(guī)，從而降低成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
此前，豐田宣布2024年將有約1.7萬(wàn)億日元（約789.24億元）用于BEV（純電動(dòng)車）、人工智能、軟件研發(fā)等領(lǐng)域。而2017年3月，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，高田公司承認(rèn)犯有欺詐行為，以掩蓋其生產(chǎn)的數(shù)百萬(wàn)氣囊中存有致命缺陷，并同意支付10億美元（約72.47億元）的罰款。相較于高額的技術(shù)成本，造假罰款則要便宜得多。
另一方面，日系車標(biāo)榜的精益生產(chǎn)，也是降低成本的重要手段之一。
作為精益生產(chǎn)的代表，豐田生產(chǎn)方式（TPS）基本思想之一是“并非成本主義，而更應(yīng)是如何降低成本”，這其中也存在一定弊端。
“精益生產(chǎn)是一種對(duì)供應(yīng)鏈、庫(kù)存壓力較大的生產(chǎn)方式，一旦某個(gè)零部件出現(xiàn)問題，整個(gè)流程都會(huì)受到影響，這種生產(chǎn)方式使得日系車本身的冗余度不足，供應(yīng)鏈較為脆弱，一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)增加企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和成本?！苯硎?。
此次日系車企造假事件，或?qū)?duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈和日系車企銷量造成較大影響。
在江瀚看來(lái)，日系車造假事件對(duì)于日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)面影響比較深遠(yuǎn)，今后特別是消費(fèi)者對(duì)于日系車的信心會(huì)直接遭到?jīng)_擊，日系車的銷量也會(huì)出現(xiàn)下滑，這一系列問題需要長(zhǎng)時(shí)間才能夠彌補(bǔ)。
日本汽車出口遭遇信用危機(jī)
目前，日系車企在全球和本土市場(chǎng)的銷量正在下滑。據(jù)豐田汽車官方數(shù)據(jù)，2024年4月，豐田汽車全球銷量為797097輛，同比下降0.5%。2024年2月以來(lái)，豐田汽車已連續(xù)三個(gè)月銷量下滑。當(dāng)月，豐田在日本市場(chǎng)的銷量為10.79萬(wàn)輛，同比下滑13.9%，對(duì)此，豐田汽車稱是由于普銳斯生產(chǎn)和出貨的長(zhǎng)期停滯。
更重要的是，日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的存在感也在下降。2024年一季度，豐田、本田兩家日系車企在華銷量下滑。其中，豐田在華累計(jì)銷量為37.4萬(wàn)輛，同比下滑1.6%；本田在華累計(jì)銷量為20.7萬(wàn)輛，同比下滑6.1%。
江瀚判斷，短時(shí)間內(nèi)日系車在華的品牌影響力不會(huì)有太大影響，關(guān)鍵看消費(fèi)者信心，一旦消費(fèi)者信心不足，日系車后面的壓力或?qū)⑤^大。
此外，日本汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谌蚴袌?chǎng)面臨更大挑戰(zhàn)。
盤和林分析稱，日本汽車出口會(huì)遭遇信用危機(jī)，從而為中國(guó)汽車占領(lǐng)全球市場(chǎng)創(chuàng)造機(jī)會(huì)。當(dāng)前，中國(guó)汽車出口已經(jīng)成為全球第一，日本位列第二。
根據(jù)海關(guān)總署2024年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，中國(guó)汽車出口522.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%，出口總額1016億美元，同比增長(zhǎng)69%。
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