近日有報道稱，特斯拉CEO馬斯克向4680電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)下達(dá)“最后通牒”，要求他們年底前解決電池技術(shù)相關(guān)問題，同時進(jìn)一步削減成本，盡快推向量產(chǎn)。
據(jù)晚點(diǎn)LatePost報道，特斯拉計(jì)劃在年底前量產(chǎn)裝車完全采用干法電極的4680電池，這將是4680電池的“完全體”版本。
2020年9月，特斯拉正式發(fā)布4680大圓柱電池，直徑46mm、高度80mm。特斯拉宣稱，4680電池的單體容量較2170電池提升5倍，并且成本實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，而這款電池的獨(dú)特之處在于使用干法電極代替?zhèn)鹘y(tǒng)的濕法電極，以實(shí)現(xiàn)提高生產(chǎn)效率，降低成本的目標(biāo)。
特斯拉Cybertruck車型上采用的就是4680電池，但目前生產(chǎn)的4680電池只有負(fù)極為干法電極，正極依舊是濕法電極，所以現(xiàn)階段的4680電池并不是“完全體”。
在4680電池量產(chǎn)進(jìn)度緩慢的同時，原定于8月8日發(fā)布的特斯拉Robotaxi(無人駕駛出租車)延遲至10月，這對于特斯拉來說無疑是“雪上加霜”。
7月15日，馬斯克對特斯拉延遲發(fā)布Robotaxi一事作出回應(yīng)：“我要求對Robotaxi前部進(jìn)行重要設(shè)計(jì)更改，因推遲發(fā)布日期而得來的額外時間將讓公司有機(jī)會展示一些其他的內(nèi)容?！?span style="display:none">IrB驛資訊
在國內(nèi)新能源汽車市場嚴(yán)重“內(nèi)卷”的背景下，特斯拉急需做出改變，通過電池技術(shù)提升產(chǎn)品競爭力。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
持續(xù)跳票的Robotaxi
按照馬斯克的計(jì)劃，Robotaxi本應(yīng)在4年前發(fā)布。
2019年，馬斯克曾在與機(jī)構(gòu)投資者的電話會議上表示，特斯拉將在2020年擁有100萬輛Robotaxi。然而，用戶們在2020年等來的卻是FSD（完全自動駕駛）測試版。
進(jìn)入2024年，特斯拉Robotaxi商業(yè)化落地開始提速。
2024年4月，馬斯克在社交平臺X上宣布，公司將于8月8日發(fā)布特斯拉Robotaxi。隨后又將發(fā)布時間推遲至10月。
在2024年6月的股東大會上，馬斯克表達(dá)了對Robotaxi的愿景：客戶可加入Robotaxi隊(duì)伍賺錢，客戶車輛每月賺取的收益將遠(yuǎn)大于用車成本，同時特斯拉也可以抽取分成。車主可以根據(jù)自己的需求靈活地選擇加入或者退出Robotaxi車隊(duì)。只需在特斯拉App上點(diǎn)擊一下，車輛就會加入車隊(duì)，在車主離開的時候開始自己賺錢。
如今，Robotaxi能否在2024年10月如期發(fā)布仍是未知數(shù)。
4680電池量產(chǎn)迫在眉睫
從2020年發(fā)布至今，特斯拉4680電池的故事也一直懸而未決。
今年1月，特斯拉方面稱，4680電池生產(chǎn)進(jìn)展順利。2024年將成為特斯拉4680電池重要的產(chǎn)能增長年，公司將新建四條4680電池產(chǎn)線。
但最新報道稱，特斯拉尚未在工業(yè)規(guī)模上攻克干法涂層技術(shù)以達(dá)到其生產(chǎn)目標(biāo)。在4680電池中，對陽極進(jìn)行干法涂層處理并不成問題，但特斯拉在對陰極采用相同技術(shù)時遇到了困難。
馬斯克急于推進(jìn)4680電池量產(chǎn)背后，也許是特斯拉對于掌握電池核心技術(shù)的焦慮。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，特斯拉需要核心電池技術(shù)，之前的2170電池都是跟松下合資的，采用松下的單體電池。因此，特斯拉希望通過4680電池讓自己掌握電池核心技術(shù)，但設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池的門檻很高，特斯拉花了4年多時間到現(xiàn)在還沒有完全量產(chǎn)。
更重要的是，留給4680電池的市場窗口期很短。
“寧德時代、比亞迪等中國電池供應(yīng)商正不斷推出新電池，電池能量密度不斷提高，成本還在下降?！睆埾枵f。
2023年8月，寧德時代推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。12月，極氪發(fā)布全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。2024年6月，吉利汽車發(fā)布了自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。
此外，產(chǎn)能問題也是4680電池量產(chǎn)的“攔路虎”。
汽車行業(yè)分析師白毅陽對時代周報記者表示，4680電池遲遲未能量產(chǎn)對特斯拉還是有潛在風(fēng)險，需要加快推進(jìn)落地。除了解決4680電池技術(shù)層面的問題，目前來看產(chǎn)能建設(shè)也需要花時間完成。
2024年1月，時任特斯拉動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾曾表示：“我們的目標(biāo)是保持現(xiàn)階段狀態(tài)，不僅是為了Cybertruck生產(chǎn)不受影響，同時也是考慮到了未來的其他產(chǎn)品。但4680電池的產(chǎn)能爬坡過程也是一條S曲線，具體的時間節(jié)點(diǎn)其實(shí)很難預(yù)測。”
張翔分析稱，現(xiàn)在4680電池對于特斯拉的產(chǎn)品來說是個關(guān)鍵，如果再不攻克的話，特斯拉可能要采用外部電池技術(shù)，不然其產(chǎn)品競爭力就會下降，對特斯拉的銷量也會有較大影響，現(xiàn)在特斯拉車輛的續(xù)航里程、充電速度已被國內(nèi)新能源車企超越。
對于干法電極4680電池研發(fā)進(jìn)展、Robotaxi延遲發(fā)布等相關(guān)問題，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時代周報記者，暫無官方消息。
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