根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）近日公布的數(shù)據(jù)，歐盟8月新車注冊量下降18.8%，德國、法國、意大利和西班牙四大主要市場均為負增長。
電動汽車需求不足或成為拖累歐盟車市的主要原因。電動汽車8月銷量驟降43.9%，其市場占比已從去年同期的21%下降至14.4%。這已經(jīng)是今年連續(xù)第四個月下降，與去年的連續(xù)增長形成鮮明對比。
由于電動車表現(xiàn)疲軟，大眾、奔馳、寶馬等歐洲汽車巨頭紛紛下調(diào)2024年業(yè)績指引，沃爾沃更是宣布放棄到2030年只銷售電動汽車的計劃。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
電動化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期的另一個后果是大型汽車集團不得不嘗試調(diào)整組織架構(gòu)，以應(yīng)對業(yè)績壓力。近期，歐洲最大的汽車集團大眾集團就傳出將裁員3萬人，關(guān)閉一家本土汽車制造廠和一家零部件廠。據(jù)外媒消息，歐洲另一大汽車集團stellantis集團也在計劃裁員，首批裁員人數(shù)或?qū)⑦_到1.1萬人。博世、采埃孚、大陸等零部件巨頭也在面臨裁員或關(guān)閉工廠的困境。
競爭格局長期穩(wěn)定的歐洲車市，正面臨平衡被打破的風(fēng)險。這或?qū)⒊蔀橹袊嚻筮M入歐洲市場的最佳時機。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代周報記者表示，裁員潮以及電動化轉(zhuǎn)型受阻等變化，是中國車企進入歐洲市場的一個機會。
新車銷量創(chuàng)3年來最低
8月，歐洲車市整體下降18.3%，降至近3年的最低水平。受此影響，今年1-8月歐洲新車銷量僅增長1.4%，總量接近720萬輛。
電動汽車是降幅最大的細分市場。8月，電動汽車銷量下降43.9%至92627輛，其中歐盟最大的電動汽車市場德國和法國的銷量分別下降 68.8%和33.1%。
插電式混合動力汽車的銷量也下降了22.3%至45590 輛，幾乎所有的主要市場均出現(xiàn)下降。受此影響，8月插電式混合動力汽車僅占整個汽車市場的7.1%，低于去年的7.4%。
汽油車毫無意外也出現(xiàn)下降，8月下降了17.1%，法國、意大利、西班牙和德國四大主要市場均出現(xiàn)大幅下滑。汽油車占據(jù)33.1%的市場份額，低于去年同期的32.6%。
令人意外的是，混合動力汽車是8月份歐洲市場唯一增長的車型。新車銷量增長6.6%至201552 輛，市場份額也從2023年8月的24%上升到31.3%。
混合動力汽車銷量增長也無法掩蓋市場疲軟的事實。有觀點認為，8月份慘淡的表現(xiàn)或是歐洲車市進入下行期的信號。此前大眾汽車表示，歐洲汽車銷量低于新冠疫情之前的水平，這一趨勢在未來可能會持續(xù)下去。
全球汽車零部件供應(yīng)商巨頭博世CEO斯蒂芬·哈通 (Stefan Hartung)?在接受路透社采訪時表示，全球汽車市場的需求低于5年前的預(yù)期，需要幾年時間才能恢復(fù)。
談及歐洲8月車市的表現(xiàn)，奧緯咨詢董事合伙人張君毅向時代周報記者分析稱，歐洲車市下滑主要是歐洲經(jīng)濟表現(xiàn)不是很樂觀所致。“由于補貼提前退坡，再加上整個市場的電價上漲，電動車銷量必然會下滑?！睆埦惚硎?。
長期觀察歐洲市場的《一苒一刻》主理人一苒則向時代周報記者表示，歐洲國家沒有及時推出類似以舊換新補貼和電動車免購置稅等及時的救市政策。據(jù)悉，為了重振市場，德國9月份同意對電動汽車制造商提供高達40%的稅收減免。
而歐洲車市出現(xiàn)“急剎車”，或?qū)χ袊嚻蟪龊碛绊憽?span style="display:none">DF4驛資訊
中國車企出海勢不可擋
中國電動汽車市場則呈現(xiàn)出另一番景象。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源汽車銷量同比增長43.2%至102.7萬輛。其中純電動汽車增長18.5%至58.3萬輛，插電式混合動力汽車增長96.9%，達到44.4萬輛。8月份新能源車滲透率再次突破50%，達到53.9%。
8月，國內(nèi)新能源汽車的銷量是歐洲市場的超7倍，滲透率是其2.5倍。市場規(guī)模及滲透率的大幅領(lǐng)先，為中國新能源車打入歐洲市場提供了機會。
行業(yè)普遍將中國視為未來全球電動汽車的中心，此前中國已成長為全球最大的汽車市場和最大的汽車出口國。
發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球各國的共識。在這一背景下，中國電動汽車的全球擴張勢不可擋。
歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）曾將歐洲電動汽車需求不振歸結(jié)為以下幾個原因。
缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施，缺乏有競爭力的制造環(huán)境，缺少能負擔(dān)得起的綠色能源、購買和稅收優(yōu)惠，以及缺少原材料和電池等的安全供應(yīng)。消費者的接受度和對基礎(chǔ)設(shè)施的信任也尚未得到充分發(fā)展。
值得一提的是，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）列舉的幾大劣勢，恰好是中國電動汽車的優(yōu)勢所在。
中國電動汽車品牌2023年在歐洲電動車市場的份額達到19.5%。這使得越來越多的歐洲消費者逐漸認識并選擇中國汽車品牌。盡管今年因為征加額外關(guān)稅等因素使得中國品牌在歐洲市場的份額有一定程度下滑。但長期來看，中國品牌對進入歐洲市場的野心保持不變。
今年4月，奇瑞收購了位于西班牙的一座汽車生產(chǎn)工廠，這是奇瑞在歐洲的首個生產(chǎn)基地，也打響了中國汽車赴歐建廠以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的“發(fā)令槍”。
比亞迪正在匈牙利和土耳其建設(shè)新工廠，還在8月底宣布收購了其在德國的經(jīng)銷商。這些都是比亞迪尋求在歐洲站穩(wěn)腳跟的重要動作。
此外，上汽集團、東風(fēng)汽車等中國汽車企業(yè)均有在歐洲建立工廠的計劃，而西班牙、意大利等歐洲汽車生產(chǎn)大國也正在用一系列優(yōu)惠政策吸引中國車企到當?shù)亟◤S。
這些跡象均表明，中國品牌正在用本地化生產(chǎn)的方式在歐洲市場尋求一席之地。
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