汽車圈新一輪的整合熱潮已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
此前,吉利控股宣布對極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。吉利控股與沃爾沃汽車將向極氪汽車出售持有的領(lǐng)克汽車股份,交易完成后極氪將持有領(lǐng)克51%的股份。這意味著極氪和領(lǐng)克的資源將進一步整合。
除了極氪與領(lǐng)克整合之外,上汽集團旗下的飛凡品牌重新回歸到上汽乘用車;長城汽車旗下歐拉品牌App遷移到長城APP……
當(dāng)下,電動化、智能化的推動下,中國汽車市場格局正被重塑,新能源汽車市場技術(shù)迭代與價格風(fēng)暴交織,競爭不可謂不激烈。傳統(tǒng)車企的深度變革也隨之而至,運營效率、成本控制、體系化的協(xié)同能力、對供應(yīng)鏈的深入程度、研發(fā)和后臺的規(guī)模效應(yīng)等成為制勝未來的核心競爭力。
這一背景下,極氪與領(lǐng)克的整合實為大勢所趨。對于此次整合,吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示:“極氪和領(lǐng)克的整合,并非簡單的合并相加,而是雙方業(yè)務(wù)的深度重組,將為‘新極氪’帶來更強的協(xié)同效應(yīng),助力其快速拓展產(chǎn)品和市場空間?!?span style="display:none">VSc驛資訊
尋求更大規(guī)模效應(yīng)
從近期多家車企的一系列動作不難看出,整合成為當(dāng)下汽車圈的一大趨勢。
新入局的科技玩家華為盡管不造車,但其將“四界”整合成一個鴻蒙智行,整合的背后是技術(shù)的體系力,既關(guān)乎產(chǎn)品、成本,更關(guān)于用戶體驗。
極氪領(lǐng)克整合背后,體現(xiàn)了其對于市場和產(chǎn)業(yè)趨勢的預(yù)判,這種預(yù)判和戰(zhàn)略調(diào)整,甚至在“變化”發(fā)生之前。
在11月14日晚的吉利汽車三季度業(yè)績交流會上,吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅表示,兩個品牌雖有不同的定位,但是售價有重疊,如果不整合,必然會帶來同業(yè)競爭問題。同時,極氪和領(lǐng)克在運營過程當(dāng)中,也出現(xiàn)了新品在市場上相互競爭的內(nèi)部矛盾。另一方面,兩個品牌在很多原本可以共享的方面,如研發(fā)、架構(gòu)、銷售等,都會出現(xiàn)重復(fù)投資的情況。
而極氪、領(lǐng)克身處中國新能源汽車從做大走向做強的發(fā)展洪流中,11月14日,中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛,今年7月以來,中國新能源汽車滲透率更是連續(xù)四個月突破50%。下一個五年,新能源汽車的競爭將更加激烈,整合所帶來的規(guī)模效應(yīng),將進一步拉低單車成本,增加市場競爭力。
極氪與領(lǐng)克整合后的協(xié)同效應(yīng),將覆蓋全業(yè)務(wù)線、全產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)官方預(yù)計,聯(lián)合采購合并BOM成本將降低 5%-8%,產(chǎn)能利用率將提升 3%-5%,研發(fā)投入通過研發(fā)協(xié)同降低 10%-20%,職能支持部門組織優(yōu)化將費用降低10%-20%,在激烈競爭的新能源市場,每一個百分點的降本增效,都可能影響市場格局,今天的布局都是在為明天做準(zhǔn)備。
事實上,極氪與領(lǐng)克此前均在各自賽道取得了不錯的市場表現(xiàn)。
領(lǐng)克2016年成立,2017年11月首款車型領(lǐng)克01上市,不到6年突破百萬、7年累計銷量近130萬、目前月銷3萬量級,相比集中成立于2014年-2015年的蔚小理,領(lǐng)克才是最早摸到累計百萬輛規(guī)模的“新勢力”品牌。
從打造中國第一個高端汽車品牌,到EM-P產(chǎn)品爆發(fā)成為銷量主力,領(lǐng)克07、領(lǐng)克08 EM-P雙子星連續(xù)6個月銷量破萬,今年三季度,領(lǐng)克EM-P銷量位列高端插混市場TOP3,僅次于理想和問界。
極氪雖然成立僅有三年多,但在20萬元以上(單車成交均價30萬元)市場已達成超39萬臺的累計交付,位列中國豪華純電品牌第一。目前極氪旗下車型價格區(qū)間覆蓋20萬-80萬元,多個車型(極氪001、009、7X)成為細(xì)分市場銷冠,未來主銷產(chǎn)品還會向更高價格帶擴展。
根據(jù)極氪最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù),其已連續(xù)3月創(chuàng)交付新高,11月交付27011輛新車,同比增長106%,環(huán)比增長8%。
二者整合后,兩個品牌的發(fā)展路徑也逐漸明晰。站在戰(zhàn)略整合的起點上,到2026年底,“新極氪”的年產(chǎn)銷目標(biāo)是百萬輛級別。
具體而言,領(lǐng)克將向更高的價格區(qū)間發(fā)力,尤其是15萬以上的插混市場,需要在更高的價格帶達到更大的銷量規(guī)模。而極氪會進一步完善混動路線,沖擊更高、更大的產(chǎn)品帶。
極氪在豪華市場的豐富經(jīng)驗可以幫助領(lǐng)克進一步向上拓展,領(lǐng)克可以在多種能源形式、產(chǎn)品譜系,尤其是插混的成功經(jīng)驗,北方市場戰(zhàn)略等維度為極氪賦能。
技術(shù)整合帶來成本優(yōu)勢
新能源汽車技術(shù)是行業(yè)發(fā)展的基石。站在技術(shù)資產(chǎn)的角度來看極氪與領(lǐng)克的整合,極氪領(lǐng)克整合后,兩個品牌仍然保持相互的獨立性,但在產(chǎn)品背后,在技術(shù)上應(yīng)該要趨同、平臺化,才能提升協(xié)同效應(yīng),提升競爭力,對用戶也有利。
從技術(shù)的落地成效來看,成本和技術(shù)是未來新能源行業(yè)競爭的核心。戰(zhàn)略整合后的攤銷也會帶來明顯的成本優(yōu)勢。?
據(jù)悉,極氪和領(lǐng)克將深度協(xié)同、高效融合,從整車架構(gòu)、電子架構(gòu)、三電、座艙、智能駕駛等方面,通過2-3年的時間進行整合與聚焦。此次整合的核心利益之一,就是產(chǎn)品架構(gòu)統(tǒng)一、研發(fā)能力互補。
極氪擁有SEA浩瀚架構(gòu)、三電優(yōu)勢、體系研發(fā)能力;領(lǐng)克則開發(fā)了CMA Evo架構(gòu)、SPA Evo架構(gòu)、領(lǐng)克EM-P超級電混技術(shù)、智能座艙系統(tǒng)等。
簡而言之,極氪擁有“能打”的三電技術(shù),領(lǐng)克則在插混市場具備技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢,兩者之間未來或產(chǎn)生非常利好的化學(xué)反應(yīng)。
目前,插混車型是中國新能源汽車市場上的一大明顯增量。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),中國在世界插電混動份額表現(xiàn)持續(xù)走強,2023年上升到69%的水平,2024年1-9月達到78%的超高水平。2024年中國市場插混份額占比達19%,相比去年的11%上漲8個百分點。
根據(jù)官方數(shù)據(jù),領(lǐng)克EM-P在整個插混市場的市占率超3.06%,加權(quán)成交價超22萬,位列高端插混市場TOP3,領(lǐng)克EM-P家族的累計銷量也接近25萬臺,領(lǐng)克07、領(lǐng)克08 EM-P雙子星產(chǎn)品連續(xù)6個月銷量破萬,兩個品牌之間也存在極強的互補性。
這意味著,整合后的極氪科技集團將全面覆蓋純電、插混、燃油等不同驅(qū)動形式。
技術(shù)研發(fā)層面,戰(zhàn)略整合后的攤銷也會帶來明顯的成本優(yōu)勢,從能源形式,到關(guān)鍵技術(shù),更完整、全自研、垂直整合的技術(shù)后臺,預(yù)計可降低10%-20%的成本,并發(fā)揮更好的協(xié)同效應(yīng)。
就中國汽車市場而言,單一品牌達到年銷量百萬臺,大約需要5-8款主力車型支撐,并覆蓋多個主流細(xì)分市場,整體產(chǎn)品矩陣更有可能達到10款以上。整合后的極氪科技集團,在充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢后,兩個品牌的主力車型已達到這一數(shù)量,未來預(yù)計可減少3-5款新車型,以更少的研發(fā)投入,實現(xiàn)年銷量突破百萬臺的規(guī)模。
技術(shù)人才方面,歐洲創(chuàng)新技術(shù)中心、歐洲造型中心、杭州灣、上海等地的研發(fā)機構(gòu)都統(tǒng)一歸屬,成為極氪科技集團未來的技術(shù)底氣。
劍指BBA
一直以來,高端化是自主品牌汽車的夢想。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進,自主品牌汽車以智能化、電動化為契機集體“向上”突圍。因此,與行業(yè)內(nèi)其他“掙扎求存”的整合不同,極氪領(lǐng)克整合是為了實現(xiàn)1+1>2,整體品牌再“向上”的主動調(diào)整。
戰(zhàn)略整合后的極氪科技集團,將在2024年底就超過50萬臺的年銷量規(guī)模,成為高端豪華新能源市場第一個跨過50萬臺門檻的中國車企,未來也最有可能成為第一個跨越年銷量100萬臺門檻的高端豪華中國汽車集團。
此前,極氪、領(lǐng)克兩個品牌各自都在不同階段在高端豪華市場取得了亮眼的成績。極氪是目前在豪華純電領(lǐng)域唯一能跟一眾新勢力企業(yè)分庭抗禮的主流車企創(chuàng)新品牌;領(lǐng)克則是中國品牌中第一個突破價格天花板的品牌,并實現(xiàn)累計銷量突破100萬輛規(guī)模。
可以說,在中國大型汽車集團中,吉利在燃油時代通過領(lǐng)克成實現(xiàn)中國品牌高端化,在新能源時代則通過極氪實現(xiàn)了豪華+純電的向上突破。兩個品牌在各自領(lǐng)域取得市場領(lǐng)先地位和用戶認(rèn)可口碑,強強聯(lián)手戰(zhàn)略整合,實現(xiàn)更強大的中國高端制造。
極氪領(lǐng)克整合不止是為了降本增效,避免競爭只是第一步,更清晰的身份表達“中國豪華品牌”才是核心。戰(zhàn)略整合的目標(biāo)也非常清晰,2024年領(lǐng)克預(yù)計銷量將突破28萬輛,極氪和領(lǐng)克的年銷量合計預(yù)計可達50萬輛,未來的目標(biāo)就是超越BBA等傳統(tǒng)頭部豪華品牌,在新能源時代打造一個年產(chǎn)銷量百萬級的高端豪華新能源汽車集團——極氪科技集團。
可以預(yù)計,到2030年,高端豪華新能源市場是主力企業(yè),將減少至10-12家,年銷量100萬臺很大概率是參與市場競爭的基礎(chǔ)條件,留在“牌桌”上的先決條件就是規(guī)模效應(yīng)。從這一角度,無論蔚來打造樂道品牌等子品牌,還是極氪與領(lǐng)克整合,都是殊途同歸,用不同的方式擴大企業(yè)規(guī)模效應(yīng),布局未來競爭基礎(chǔ),提前鎖定“門票”。
整合后的“年產(chǎn)銷百萬級”目標(biāo),加之兩個品牌目前在豪華、高端市場的占位(價格區(qū)間廣、銷量規(guī)模大),未來對吉利控股新能源業(yè)務(wù)的牽引效果可以預(yù)見。
今年年初,吉利集團表示將打造新能源時代的大眾,極氪科技集團肩負(fù)的使命正如奧迪品牌在大眾集團內(nèi)的重要戰(zhàn)略地位。不同的是,在同一個高端豪華新能源汽車集團下,極氪與領(lǐng)克形成“雙子星”互補與延伸,相互區(qū)隔又深度協(xié)同的品牌調(diào)性,將為新能源和智能時代的高端出行創(chuàng)造更大的想象空間。
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