當?shù)貢r間12月23日，日本汽車制造商本田和日產(chǎn)共同宣布，本田、日產(chǎn)、三菱已簽署諒解備忘錄。本田和日產(chǎn)將正式開啟合并談判，二者將共同出資成立一家控股公司，雙方以作為該控股公司子公司的方式進行合并；三菱則將就參與合并事宜進行探討，并將于2025年1月底之前就是否參與合并作出最終決定。
新華社援引日本媒體報道稱，據(jù)本田社長三部敏宏介紹，本田和日產(chǎn)計劃于2025年6月達成最終合并協(xié)議，雙方共同成立的控股公司擬于2026年8月正式成立并同步上市，控股公司過半數(shù)的內部董事和外部董事將由本田提名，總裁將從本田提名的董事中選出。
合并后，本田、日產(chǎn)依然維持各自品牌的獨立性。若三菱最終決定參與合并，三家企業(yè)的年銷規(guī)模合計將超過800萬輛，僅次于2023年全球銷量1123萬輛的豐田和923萬輛的大眾，位居世界第三。
圖源：Honda全球官網(wǎng)
中國市場遇困
因進入中國市場較早，本田與日產(chǎn)充分享受到中國乘用車市場普及的紅利，憑借發(fā)動機技術、燃油經(jīng)濟性等優(yōu)勢迅速在中國市場站穩(wěn)腳跟。然而在新能源汽車高速發(fā)展的大勢之下，這種紅利正在快速消退。
因電動化轉型問題，日系車企銷量下滑，飽受行業(yè)質疑。有業(yè)內人士分析稱，日系車企必須加速進行資源整合和技術突破，以更好地應對特斯拉、比亞迪等新能源巨頭的攻勢。
截至發(fā)稿，本田尚未公布今年11月的全球零售銷量。僅以1-10月的數(shù)據(jù)來看，期內本田全球零售銷量達到約310.89萬輛，同比下滑22.1%。除在歐洲市場外，本田在全球其他市場均出現(xiàn)零售銷量同比下滑。
2024年1-10月本田全球零售銷量（圖源：Honda全球官網(wǎng)）
中國市場無疑是銷量下滑最為嚴重的區(qū)域。今年前10個月，本田在華零售銷量約66.49萬輛，同比近乎腰斬，而同期比亞迪在華零售銷量已突破200萬輛大關。另據(jù)本田中國最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月，本田在華終端銷量（含零售銷量）為76773輛，同比下滑28.0%；1-11月，本田在華累計終端銷量約為74.04萬輛，同比下滑30.7%。
2024年1-10月日產(chǎn)全球零售銷量（圖源：Nissan全球官網(wǎng)）
日產(chǎn)與本田正遭遇同樣的困境。今年前10個月，日產(chǎn)在全球市場累計零售新車約277.74萬輛，同比微增0.1%；其中，中國市場累計零售量在55.82萬輛，同比減少10.0%，成為日本本土外日產(chǎn)唯二出現(xiàn)銷量下滑的市場。
日產(chǎn)中國日前公布的數(shù)據(jù)顯示，11月，日產(chǎn)中國區(qū)（含乘用車和輕型商用車）銷量同比下滑15.1%至63545輛；其中，東風日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）累計銷售新車59512輛，同比下滑15.8%。今年前11個月，日產(chǎn)中國區(qū)（含乘用車和輕型商用車）累計銷量約為62.17萬輛，同比下滑10.5%。
合并后發(fā)展路徑受關注
因市場表現(xiàn)低迷，日系車企無奈進入價格戰(zhàn)，“以價換量”最終導致其盈利水平坍縮。
2024/2025財年上半年（2024年4月-9月），本田累計實現(xiàn)營收約10.80萬億日元，同比增長12.4%；但其凈利卻出現(xiàn)了19.4%的同比下滑，由去年同期的6539.25億日元跌至期內的5268.47億日元。
日產(chǎn)的財務表現(xiàn)似乎不容樂觀。財報顯示，2024年4月-9月，日產(chǎn)實現(xiàn)營收約5.98萬億日元，同比下降1.3%，凈利由去年同期的3077.86億日元大幅下滑至期內的293.61億日元。
2024/2025財年上半年日產(chǎn)基本財務數(shù)據(jù)（圖源：Nissan全球官網(wǎng)）
11月初，日產(chǎn)宣布下調年度利潤預期，并將在全球裁員9000人，削減全球20%的產(chǎn)能。公司方面表示，其正采取降低銷售、綜合及行政開支，降低商品成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等措施，希望以此改善業(yè)績表現(xiàn)。此外，日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內田誠從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應減薪。
若本田和日產(chǎn)能夠按照設想進行資源互通、優(yōu)勢互補，合并事項或利于雙方長遠發(fā)展。但鑒于二者當前產(chǎn)品布局與品牌定位的重合狀況，業(yè)內對其合并后的發(fā)展策略提出了新的質疑點。
日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在接受采訪時表示，在他看來，日產(chǎn)與本田的合并“毫無意義”，因為兩家公司之間幾乎沒有互補關系，二者的品牌定位和產(chǎn)品布局都很相近。因此，二者合并后的發(fā)展路徑受到市場廣泛關注。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前也發(fā)文稱，本田、日產(chǎn)的合并對二者產(chǎn)業(yè)互補的意義似乎不大，兩家企業(yè)都面臨新能源技術發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力，需要加速新能源技術創(chuàng)新，推出更強技術的產(chǎn)品，順應世界新能源化和SUV化的趨勢。
崔東樹認為，本田和日產(chǎn)均需要加大中國本土化研發(fā)投入，依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢進行產(chǎn)品創(chuàng)新，以此賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展。
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