工信部等部委明確規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需為電池電機(jī)等核心關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保。
彼時(shí)，新能源汽車還是新鮮事物，特斯拉入華尚不足四年，新勢(shì)力頭部企業(yè)“蔚小理”剛成立不到兩年，三電技術(shù)尚在成長(zhǎng)，高階智駕更是停留在理論設(shè)想階段，距離實(shí)際應(yīng)用仍有很大距離。
然而不到十年時(shí)間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在科技與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下迎來了前所未有的發(fā)展浪潮。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年新能源汽車銷量?jī)H為50.7萬輛，不足汽車總銷量的2%，這一數(shù)字在2024年暴漲至1286.6萬輛，滲透率接近50%。隨著用戶體量的迅速擴(kuò)張，新能源汽車也在一輪輪市場(chǎng)反饋中迭代進(jìn)化，展現(xiàn)出蓬勃的生命力。
作為在新能源浪潮涌現(xiàn)之初就選擇“吃螃蟹”的人，首批新能源車主正面臨新抉擇，月華就是當(dāng)中的一員。
因北京在2016年暫未對(duì)新能源汽車實(shí)行搖號(hào)政策，對(duì)于月華一類急需用車的人而言，與其漫漫無期地等待燃油車指標(biāo)，不如買新能源汽車應(yīng)急。當(dāng)年，她花費(fèi)近14萬元購(gòu)入一輛北汽新能源EV 200，這一售價(jià)與當(dāng)年大熱的本田思域和豐田雷凌相近。
近來月華愈發(fā)覺得，家里那輛小電車不夠用了。一是兩廂車儲(chǔ)物空間有限，對(duì)于一個(gè)由三口人增長(zhǎng)至五口人的家庭而言稍顯局促；另一則是，目前車輛滿電狀態(tài)下續(xù)航僅有100多公里，只夠從家往返公司5、6次。她表示，“在市區(qū)做代步工具還是不錯(cuò)的，只是不太敢去郊區(qū)，怕開不回來?！?span style="display:none">GRp驛資訊
根據(jù)工信部“8年或12萬公里”的質(zhì)保規(guī)定，近兩年內(nèi)，首批新能源車主陸續(xù)迎來三電“脫保期”。包括月華在內(nèi)的部分車主正面臨是否換車以及何時(shí)換車的問題。
“我肯定是考慮換車的，目前就是在等穩(wěn)定續(xù)航超過1000公里的純電車型。我聽說現(xiàn)在有公司正在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，充一次電就能開好久。如果有新車搭載相關(guān)技術(shù)，我很樂意購(gòu)買?！痹氯A在期盼新技術(shù)的同時(shí)，也表現(xiàn)出對(duì)于舊車處理問題的擔(dān)憂，“新能源二手車貶值嚴(yán)重，別說賣多少錢了，能有地方回收就不錯(cuò)了 。而且不知道回收渠道是否正規(guī)，舊車會(huì)被怎么處理，舊電池會(huì)流向哪里?！?span style="display:none">GRp驛資訊
里程焦慮、智能配置滯后“困擾”新能源老車主
一名曾就職于多個(gè)新勢(shì)力品牌的銷售人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說，他接觸到的新能源汽車消費(fèi)者一般分為兩類。一類消費(fèi)者追求極致性價(jià)比與低用車成本，對(duì)車輛智能化能力敏感度低；另一類消費(fèi)者出于家庭用車需求購(gòu)車，所以格外看重車輛智能化配置，并將之視作購(gòu)車決策的重要考量因素。二者的用車剛需不同，也就引發(fā)了后續(xù)消費(fèi)行為的分化。
老車型里程衰減、智能化體驗(yàn)不足是困擾前述兩類新能源車主的關(guān)鍵問題。
“車齡七年，續(xù)航打了七折但車況還行?！薄败圐g五年，除了續(xù)航減少了一些之外沒發(fā)現(xiàn)其他問題。”“今年第四個(gè)年頭了，原續(xù)航620公里，現(xiàn)在冬天充滿電600公里，上高速續(xù)航會(huì)打?qū)φ?，但整體使用體驗(yàn)沒問題?！痹谏缃幻襟w平臺(tái)相關(guān)話題下，車主們紛紛留言，分享自己的用車體驗(yàn)。
與智能手機(jī)相同，新能源汽車的電池性能會(huì)隨使用時(shí)間增加而衰減，硬件配置亦會(huì)因技術(shù)的快速迭代而不足以滿足當(dāng)下的使用需求。
2月25日，特斯拉發(fā)布軟件更新通知，宣布推出城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能。更新后的軟件將根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識(shí)別交通信號(hào)燈進(jìn)行直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及掉頭等動(dòng)作，車輛還可根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道。Autopilot上車也被外界視作特斯拉FSD（Full-Self Driving）在華落地的重要步驟。
Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能（圖源：特斯拉官網(wǎng)）
一陣歡呼過后有車主發(fā)現(xiàn)，目前Autopilot功能僅適配搭載HW 4.0版本（特斯拉自動(dòng)輔助駕駛硬件 Hardware 4.0）的部分特斯拉車型，對(duì)HW 3.0版本車型暫不開放。換言之，由于HW 4.0面世于2023年，在此日期前購(gòu)車的特斯拉車主均因硬件版本問題無法第一時(shí)間體驗(yàn)Autopilot功能，而是需要等待軟件適配度提升。
憤怒的車主隨即在社交媒體平臺(tái)發(fā)帖“聲討”特斯拉，柏宇就是其中之一。盡管他無數(shù)次在腦海中設(shè)想相關(guān)功能可以瞬間實(shí)現(xiàn)上車，但由于硬件問題確實(shí)無法統(tǒng)一解決，面對(duì)客服的回復(fù) ——“當(dāng)前技術(shù)團(tuán)隊(duì)一直在緊密進(jìn)行測(cè)試和論證，以爭(zhēng)取盡早適配您車輛的配置”，買車不到兩年半的他也只能選擇繼續(xù)等待。
保值率獲車商兜底，新能源汽車涌入二手車市場(chǎng)
2023年以來，“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的新能源汽車降價(jià)潮傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)，新能源汽車的保值率普遍低于燃油車。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，插電混動(dòng)、純電動(dòng)車型三年保值率分別為45.5%和45.7%，部分新能源品牌和車型的保值率甚至低于40%，與燃油車型52.0%的保值率存在較大差距。
不過隨著近些年電池技術(shù)升級(jí)、品牌質(zhì)保期延長(zhǎng)、官方建立保值回購(gòu)機(jī)制等利好動(dòng)作相繼落地，新能源汽車保值情況獲品牌方兜底，在二手市場(chǎng)也打開了新局面。車主擔(dān)心的殘值問題正得到緩解。
記者近日走訪北京最大的花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，相較于兩年前，當(dāng)前二手車市場(chǎng)的新能源汽車“含量”顯著提升，不過車齡都不算太長(zhǎng)，多數(shù)在1-4年。特斯拉、蔚來、理想、問界系列車型為二手車市場(chǎng)的熱門。
某二手車門店外停放著多輛特斯拉（時(shí)代周報(bào)記者拍攝）
當(dāng)記者走進(jìn)一家門店時(shí)，一輛2021年上牌的蔚來EC6正準(zhǔn)備試駕。這輛表顯6.3萬公里的BAAS版EC6，二手售價(jià)為13.2萬元，三年保值率約為46%。在這輛EC6旁邊，停放著一輛2020年中上牌、表顯6.8萬公里的2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版特斯拉Model 3。這輛車當(dāng)年的新車指導(dǎo)價(jià)為27.16萬元，對(duì)比車商給出的11.60萬元二手價(jià)，四年保值率接近43%。
“75度電池包租金是728元/月，100度電池包租金是1128元/月，您可以根據(jù)出行需求選擇，而且品牌方提供的電池都是質(zhì)量有保障的，需要的時(shí)候充電換電都可以，不用有里程焦慮。”二手車商徐偉宛如一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老到的新勢(shì)力銷售，頭頭是道地向一組前來看車的年輕消費(fèi)者介紹起蔚來的換電策略。僅上周，他就賣出兩輛蔚來二手車。
當(dāng)記者問及二手車質(zhì)保是否會(huì)受影響時(shí)，徐偉說，比亞迪、特斯拉、理想、小鵬、極氪等新能源品牌的三電質(zhì)保周期均長(zhǎng)于工信部規(guī)定，且新能源二手車都遵循質(zhì)保“跟車不跟人”的原則，質(zhì)保臨近到期聯(lián)系官方續(xù)保即可。同時(shí)，換電、長(zhǎng)續(xù)航電池等新技術(shù)的落地，進(jìn)一步減少了新能源二手車消費(fèi)者的顧慮。
記者隨即聯(lián)系了特斯拉、理想、蔚來的客服人員，客服均表示二手車主的常規(guī)質(zhì)保不受影響。蔚來方面還表示，如果通過官方二手車商城購(gòu)車，還可以額外給予1年/2萬公里的延長(zhǎng)保修。
蔚來方面回復(fù)二手車質(zhì)保問題
出乎記者意料的是，本以為月華那輛2016年的北汽新能源EV 200會(huì)無人問津，結(jié)果徐偉卻給出了“大幾千”的報(bào)價(jià)?！拔沂樟酥罂隙ㄓ腥速I，要不就拿去練手，要不就直接走報(bào)廢程序，反正不會(huì)賣不出去。”
北京一家北汽極狐門店的銷售也對(duì)記者表示，如果舊車選擇走報(bào)廢流程，車主可以享受2萬的國(guó)補(bǔ)，如果想走置換流程，可享受1.3萬-1.5萬元的置換補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的具體金額取決于新購(gòu)入車輛的價(jià)值，“報(bào)廢了就是把車砸掉，置換也是交由我們?cè)u(píng)估，反正不用擔(dān)心舊車沒辦法處理?！?span style="display:none">GRp驛資訊
新能源汽車熱銷浪潮之下，電池回收問題引發(fā)行業(yè)關(guān)注
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)前期高速擴(kuò)張，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，動(dòng)力電池裝車量多年全球領(lǐng)先。《中國(guó)新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2024）》預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)報(bào)廢新能源汽車的動(dòng)力電池將達(dá)到80萬噸。
二手車商標(biāo)語上寫有“收購(gòu)、置換”字樣（時(shí)代周報(bào)記者拍攝）
當(dāng)越來越多新能源汽車電池進(jìn)入生命末期，其潛在的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)就越不容忽視，行業(yè)也就越需要一個(gè)完善的回收機(jī)制來約束。
光明網(wǎng)援引專業(yè)人士采訪報(bào)道，目前，動(dòng)力電池回收利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車上，而是需要回收處理。當(dāng)電池電量在額定容量的50%-80%之間時(shí)，會(huì)進(jìn)行梯次利用，將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，做成應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等，繼續(xù)服役。如果電池容量衰減到40%以下，就會(huì)進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環(huán)再造新電池。
但電池回收行業(yè)距離標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作依舊相去甚遠(yuǎn)，即便是寧德時(shí)代這樣的頭部企業(yè)也面臨諸多棘手問題。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前直言，“要實(shí)現(xiàn)電池的可循環(huán)，難度不小，環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、利潤(rùn)問題、電池管理復(fù)雜……幾乎每一樣都能成為門檻?！睋?jù)他透露，公司目前具備27萬噸廢舊電池處理能力，未來將達(dá)到100萬噸的廢舊電池回收產(chǎn)能。不過對(duì)比2025年80萬噸這個(gè)龐大的電池報(bào)廢量而言，27萬噸的處理能力依舊顯得不足。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者表示，前些年，動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋漲，鋰價(jià)曾在一年內(nèi)飆升近500%，電池回收行業(yè)利潤(rùn)頗高。但隨著原材料價(jià)格逐步回落至正常水平且供給日漸充足，電池回收行業(yè)迎來降溫，部分企業(yè)陷入盈利困境。
在他看來，電池回收行業(yè)在市場(chǎng)機(jī)制和常態(tài)化監(jiān)管方面都存在一定的缺口。對(duì)于電池回收企業(yè)而言，主機(jī)廠的報(bào)廢車輛規(guī)模并不透明，前者很難評(píng)估后者的電池回收規(guī)模，并推進(jìn)下一步工作；就行業(yè)本身來說，目前相關(guān)技術(shù)尚處于初級(jí)水平，成本高、行業(yè)集中度低、規(guī)模效應(yīng)未形成，多數(shù)企業(yè)難以僅靠回收業(yè)務(wù)盈利，需靠其他業(yè)務(wù)維持運(yùn)營(yíng)。在監(jiān)管端，雖有白名單政策制度約束，行業(yè)內(nèi)卻依然存在作坊型企業(yè)違規(guī)回收、污染環(huán)境的亂象，這種對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響要很多年才能消除。
此前，央視就曾曝光大量廢舊電池流入小作坊的亂象。在一幕幕令人觸目驚心的畫面中，這些小作坊將廢舊電池“暴力”拆解后，選擇有價(jià)值的電芯等部件組裝成不同規(guī)格的電池，甚至以舊充新。
記者在二手車市場(chǎng)也窺見一絲端倪。當(dāng)記者問及車輛報(bào)廢后電池如何處理時(shí)，包括徐偉在內(nèi)的多個(gè)二手車商均表示不了解相關(guān)情況。這一現(xiàn)象反映出當(dāng)前新能源汽車電池回收處理在市場(chǎng)一線存在諸多不規(guī)范與信息缺失問題，也凸顯了建立健全相關(guān)體系的緊迫性。
為應(yīng)對(duì)新能源汽車電池規(guī)?；艘鄣那闆r，2月1日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過了《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。會(huì)議指出，要強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。同時(shí)，要用法治化手段規(guī)范回收利用，制定完善相關(guān)行政法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理。要加快制定修訂動(dòng)力電池綠色設(shè)計(jì)、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)帶動(dòng)回收利用。
在政策的有力引導(dǎo)與推動(dòng)下，企業(yè)層面積極響應(yīng)，紛紛付諸行動(dòng)。去年底，天奇股份就與欣旺達(dá)共同宣布，雙方將合作開展鋰電池材料再生利用業(yè)務(wù)，打造鋰電池低碳可持續(xù)的綠色產(chǎn)業(yè)鏈。近日，寧德時(shí)代與大眾中國(guó)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)規(guī)劃，未來雙方將立足動(dòng)力電池，進(jìn)一步探索電池回收、換電等領(lǐng)域。此外，寧德時(shí)代與歐洲本地供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦正極活性材料及電池回收領(lǐng)域。
小到新能源車主，大到主機(jī)廠、動(dòng)力電池企業(yè)、電池回收企業(yè)甚至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都在等待一個(gè)新故事，也在共同書寫一個(gè)新故事。
（文中受訪者月華、柏宇、林偉均為化名。）
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