從國內(nèi)的大街小巷一路馳騁至世界各地，過去一年，中國汽車再創(chuàng)出口新紀(jì)錄。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車（包括底盤）出口量達(dá)到640.7萬輛，同比增長22.8%，繼續(xù)位居世界第一；電動(dòng)汽車出口量首次突破200萬輛。全年汽車、汽車零配件累計(jì)出口金額分別達(dá)到1173.5億、934.3億美元，同比分別增長15.5%、6.6%。
四年時(shí)間，我國汽車出口量從2020年的108萬輛提升至近641萬輛，實(shí)現(xiàn)了近五倍的增長。
在全國政協(xié)委員、香港經(jīng)濟(jì)民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會(huì)副主席胡劍江看來，盡管近年來我國汽車出口增長勢(shì)頭強(qiáng)勁，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。他在接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)前我國汽車企業(yè)出海時(shí)往往各自為戰(zhàn)、缺乏必要協(xié)同，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)體系與德日等品牌汽車業(yè)強(qiáng)國相比仍然存在差距。同時(shí)，“我國車企在海外的發(fā)展時(shí)也面臨嚴(yán)峻的匯率、資金回流等跨境經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)?！?span style="display:none">XN6驛資訊
今年以來，安徽、廣東、貴州等地著力擴(kuò)大整車或汽車零部件出口，通過制定專項(xiàng)扶持政策、搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺(tái)、拓展海外銷售渠道等手段，全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展進(jìn)程。廣東省政府工作報(bào)告中就明確提及，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴(kuò)大電子信息、智能家電、電動(dòng)汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場(chǎng)，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場(chǎng)，挖掘非洲、南太平洋島國等市場(chǎng)潛力。
而作為中國汽車產(chǎn)品與技術(shù)出海的先鋒，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、吉利集團(tuán)等中國車企在技術(shù)出海與本地化運(yùn)營方面不斷深耕，逐步在全球市場(chǎng)打開新局面。
圖源：比亞迪汽車官方微博
新能源汽車加速出海，燃油車型仍為出口主力
在成為世界第一之前，我國汽車出口已經(jīng)完成“三連跳”。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國躍居世界第三；2022年，該項(xiàng)數(shù)值同比進(jìn)一步增長54.4%至311萬輛，力壓德國位居世界第二；2023年更是跨越500萬輛門檻，達(dá)到522萬輛，中國首次取代日本成為全球第一大汽車出口國。
中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹分析稱，2017-2022年，國內(nèi)汽車出口量依托于歐洲市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢(shì)。2022年后，俄羅斯市場(chǎng)增長勢(shì)頭強(qiáng)勁，貢獻(xiàn)了核心增量。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)。
根據(jù)其統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2024年全年，我國整車出口總量前十的國家分別為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。
僅以新能源汽車銷售規(guī)模為口徑計(jì)算，2024年，比利時(shí)、巴西、英國、泰國和菲律賓位列中國新能源汽車出口量前五，巴西、比利時(shí)、墨西哥、阿聯(lián)酋、印度尼西亞位列出口增量前五。
市場(chǎng)表現(xiàn)顯示，在西歐和東南亞市場(chǎng)，中國新能源車出口呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)。尤其是近兩年，西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發(fā)達(dá)國家持續(xù)成為出口亮點(diǎn)。
崔東樹預(yù)計(jì)，2025年我國總體汽車出口量或?qū)⒃鲋?00萬輛，同比增速約為10%；受外部環(huán)境、地緣因素影響，純電車型出口量預(yù)計(jì)同比持平，燃油車型出口量預(yù)計(jì)將提升9%，插混車型出口量預(yù)計(jì)增長70%，燃油車型仍為出口主力。
從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海，行業(yè)需協(xié)同助力
隨著產(chǎn)品出海進(jìn)程加速，中國車企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也開始向海外延伸。
2024年，比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦建設(shè)的兩座工廠先后實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。比亞迪泰國工廠從開工到投產(chǎn)歷時(shí)僅16個(gè)月，主要用于生產(chǎn)海豚、海豹、元PLUS （ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）車型，年產(chǎn)能約15萬輛。據(jù)悉，該工廠生產(chǎn)的車輛不僅將投放到泰國本土，還將輻射周邊東盟國家。
同年7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元建設(shè)一座年產(chǎn)能15萬輛的工廠。該工廠計(jì)劃于2026年底投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)貛?000個(gè)工作崗位。
除比亞迪之外，長安汽車、廣汽集團(tuán)在泰國羅永府，奇瑞汽車在泰國、巴西，長城汽車在俄羅斯、泰國、馬來西亞、厄瓜多爾等地都設(shè)有整車或零部件工廠。
在十四屆全國人大三次會(huì)議新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人婁勤儉就提到了奇瑞汽車的出海案例。他說，去年，中國汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車?！斑@項(xiàng)合作成功結(jié)合了奇瑞的技術(shù)特長和埃布羅的品牌優(yōu)勢(shì)，在充分利用原有設(shè)施、投入相對(duì)較少的前提下，使埃布羅這一廣受當(dāng)?shù)孛癖娤矏鄣钠放浦噩F(xiàn)生機(jī)，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的就業(yè)?！?span style="display:none">XN6驛資訊
盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭正猛，但中國車企的出海之路并非一帆風(fēng)順，而是在市場(chǎng)競爭格局、政策法規(guī)變動(dòng)、供應(yīng)鏈本地化和文化差異適應(yīng)等方面面臨諸多挑戰(zhàn)。中國汽車出海亟需行業(yè)的協(xié)同與政策的助力。
今年全國兩會(huì)期間，多位全國人大代表、政協(xié)委員也針對(duì)上述情況提出建議。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，為更有效地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提升中國汽車品牌在海外市場(chǎng)的總體適應(yīng)能力和競爭力，可推進(jìn)海外政策、法規(guī)、氣候、環(huán)境、路況、文化、習(xí)慣、風(fēng)俗等基礎(chǔ)共性信息的收集與整理研究，構(gòu)建統(tǒng)一的海外汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)共性數(shù)據(jù)庫，供企業(yè)快速調(diào)用，以避免造成資源重復(fù)投入；同時(shí)，依托數(shù)據(jù)庫拓展深度咨詢服務(wù)，并向中國車企風(fēng)險(xiǎn)示警，幫助規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)海外市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)不一、營銷體系不完善這一困境，全國人大代表，上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平建議，產(chǎn)業(yè)要在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，積極與海外相關(guān)機(jī)構(gòu)共同探索發(fā)展模式，參與當(dāng)?shù)匦履茉礃?biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)互通，構(gòu)建全球化的營銷體系。
考慮到汽車產(chǎn)業(yè)出海需高效整合資源，解決車企與供應(yīng)鏈協(xié)同問題，胡劍江建議，要完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會(huì)體系，加強(qiáng)與政府部門的溝通協(xié)作，并建立車企與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)資源共享與降本增效。
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