DeepSeek，頗有要成為油車救世主的感覺。
從今年1月問世伊始，多家車企宣布旗下車型接入DeepSeek，圍繞DeepSeek的“軍備競賽”隨即拉開帷幕，在近期上市或亮相的新車中，DeepSeek更是高頻出現(xiàn)。
出乎意料的是，在多家造車新勢力仍未接入DeepSeek之時(shí)，傳統(tǒng)車企卻正在加快AI智能化布局，曾經(jīng)與智能化相去甚遠(yuǎn)的合資車型更是紛紛與DeepSeek聯(lián)手。
既要“三大件”，也要“卷”AI，油車莫非要靠DeepSeek翻身？
“發(fā)動(dòng)機(jī)+AI”，油車變智能了
“雙AI引擎上車”“適合中國路況的L2+智駕輔助”“11.6英寸副駕娛樂屏”……這不是造車新勢力新車的介紹，而是上汽大眾途昂Pro的新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。
3月10日，上汽大眾途昂Pro迎來正式上市。除了搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ501七速濕式雙離合變速箱組成的全新動(dòng)力組合，這款燃油SUV還被上汽大眾定義為“全境大七座智能SUV”。
▲來源：上汽大眾官方
除了一直引以為傲的“三大件”，途昂Pro還擁有多項(xiàng)智能化配置，包括15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、w-HUD平視顯示系統(tǒng)、全新升級語音交互功能、與大疆聯(lián)手打造的L2+智能輔助駕駛功能、IQ.Drive泊車管家等。
此外，近期火熱的AI大模型，也在途昂Pro上搭載。
上汽大眾方面表示，途昂Pro擁有“雙AI引擎”，新車車機(jī)搭載全知大語言模型APP，“和百度深度合作，基于文心一言大模型能力，完成Deepseek大模型融合”“融合DeepSeek的深度思考與文心一言的精準(zhǔn)理解，讓每一次對話都充滿智慧和溫度”。
據(jù)悉，搭載了兩個(gè)AI大模型的途昂Pro，新車售價(jià)相比現(xiàn)款途昂車型大幅降低，其中頂配車型更是降價(jià)近7萬元。
實(shí)際上，早在去年5月上市的途觀L Pro身上，上汽大眾就已經(jīng)開始為新車賦予智能化的形象。該車型搭載IQ.Pilot智能輔助駕駛功能彼時(shí)，被上汽大眾定義為“超聰明的油車”。
▲來源：上汽大眾官方
去年9月上市的上汽大眾帕薩特Pro，同樣搭載IQ.Pilot智能輔助駕駛功能、w-HUD平視顯示系統(tǒng)等功能。
此外，除了上汽大眾以外，全新一代廣汽豐田凱美瑞等合資燃油車型，均不約而同地加強(qiáng)了關(guān)于智能化功能的宣傳和營銷。
而到了途昂Pro車型上，除了智能輔助駕駛和人機(jī)語言交互功能以外，上汽大眾還將智能化配置延伸至AI領(lǐng)域。
“買發(fā)動(dòng)機(jī)送AI”，燃油車正在加緊爭奪智能化陣地。
02.
油車靠DeepSeek翻身？
年初，在DeepSeek問世后，吉利、奇瑞、長安、上汽、東風(fēng)、廣汽、寶駿、上汽通用、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等多家車企相繼宣布接入DeepSeek大模型，這其中不乏以燃油車為核心產(chǎn)品的合資車企。
與此同時(shí)，智能化第一梯隊(duì)的造車車企并沒有著急接入DeepSeek。截至目前，除了理想以外，小鵬、蔚來、鴻蒙智行、小米汽車、特斯拉等汽車品牌仍未接入DeepSeek，與加快布局AI大模型的傳統(tǒng)車企形成鮮明對比。
合資車企，除了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以外，還有想通過DeepSeek給自家油車產(chǎn)品貼上智能化標(biāo)簽的趨勢。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“燃油車加入智能化的爭奪，與汽車行業(yè)新的趨勢和市場競爭的巨大壓力息息相關(guān)。接入DeepSeek后，可以給消費(fèi)者留下自己開始引入人工智能的印象，從而幫助提升銷量?！?span style="display:none">t6V驛資訊
實(shí)際上，汽車引入AI功能并非新鮮事。自2022年ChatGPT爆火后，多家車企已經(jīng)陸續(xù)推動(dòng)AI大模型上車，部分新勢力車企還發(fā)布了自有AI大模型，如理想發(fā)布了MindGPT，華為發(fā)布了盤古大模型 3.0，小鵬發(fā)布了XGPT靈犀大模型等。
百度在2023年推出文心一言大模型后，包括吉利、長城、長安、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑、智己、嵐圖等十幾家車企也爭相接入該大模型，以提升車機(jī)智能化水平，不過對于接入該大模型帶來的成果，上述車企卻鮮有提及。
從各車企發(fā)布的接入DeepSeek的消息來看，DeepSeek更多地被應(yīng)用在汽車智能座艙的語音控制和訓(xùn)練方面，而較少與更為復(fù)雜的智能駕駛相關(guān)聯(lián)。
因此，能否對智能駕駛能力帶來顯著提升，讓汽車真正邁入智能化時(shí)代，才是DeepSeek備受關(guān)注的另一大因素，這在智能化水平本身就落后的燃油車身上更為明顯。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，接入DeepSeek并不完全等同于汽車的智能化。
“DeepSeek更多只是當(dāng)下的一個(gè)熱點(diǎn)，除了汽車以外很多其他行業(yè)的產(chǎn)品都能接入DeepSeek，門口比較低，并不能形成汽車智能化持久發(fā)展的動(dòng)力。DeepSeek對汽車來說只是點(diǎn)綴的作用，接入DeepSeek并不能形成主要的競爭力，合資車企和燃油車也不可能單純依靠DeepSeek就能大幅度提升智能化水平?！睆埾璞硎尽?span style="display:none">t6V驛資訊
在張翔看來，目前新能源車的核心競爭領(lǐng)域仍然是電池、電機(jī)、智能座艙、智駕等，放在燃油車身上，不斷提升“三大件”和智能駕駛的技術(shù)水準(zhǔn)，并且讓智能化成果為實(shí)際用車場景服務(wù)，才是保持競爭力的根本，這些都需要長時(shí)間的積累和發(fā)展，只依靠DeepSeek不可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。
合資車企和燃油車，仍然需要找到新的出路。
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