乘聯(lián)分會(huì)10月12日消息，9月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)（涵蓋轎車、SUV及MPV）零售量為210.9萬輛，同比增長(zhǎng)4.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%；其中，新能源乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到112.3萬輛，同比增長(zhǎng)50.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.6%，當(dāng)月滲透率53.3%。
今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)零售量達(dá)到1557.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%；新能源乘用車零售量約為713.2萬輛，同比增長(zhǎng)37.4%，期內(nèi)滲透率45.8%。
在新車集中上市、各地以舊換新政策不斷加碼、長(zhǎng)假自駕游需求激增等多重利好因素共同作用下，車市延續(xù)了9月的回暖趨勢(shì)，在剛剛結(jié)束的十一假期迎來了一波消費(fèi)熱潮。
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9月，國(guó)內(nèi)自主品牌零售份額接近60%
車市轉(zhuǎn)暖需從供需兩端歸因。一方面，近來車市“價(jià)格戰(zhàn)”趨穩(wěn)，據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7-9月降價(jià)促銷頻次明顯少于2-4月；另一方面，部分消費(fèi)者持幣觀望已久，不甘再做“等等黨”。
在新能源汽車高速發(fā)展的大勢(shì)之下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用車需求發(fā)生極大改變，自主品牌逐漸占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。
9月，自主品牌零售134萬輛，同環(huán)比均有所提升，當(dāng)月零售份額達(dá)到63.5%，同比提升10.1個(gè)百分點(diǎn)；年內(nèi)，自主品牌累計(jì)零售份額達(dá)到59%，同比增長(zhǎng)8.1個(gè)百分點(diǎn)，在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利、上汽通用五菱等品牌市場(chǎng)份額提升明顯。
同月，主流合資品牌零售量約為53萬輛，同比下降22%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。月內(nèi)，德系品牌、日系品牌、美系品牌市場(chǎng)零售份額分別為16.5%、12.6%及5.7%，同比分別下滑3.6個(gè)百分點(diǎn)、4.0個(gè)百分點(diǎn)及1.7個(gè)百分點(diǎn)。
傳統(tǒng)豪華品牌9月累計(jì)零售量約為25萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。月內(nèi)零售份額約為11.7%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額回落明顯。
時(shí)代財(cái)經(jīng)此前走訪多家汽車銷售門店后了解到，為應(yīng)對(duì)新勢(shì)力品牌的猛烈攻勢(shì)，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在十一長(zhǎng)假期間推出各項(xiàng)讓利活動(dòng)，優(yōu)惠額度少則幾千，多則十余萬。在銷售話術(shù)上，新勢(shì)力主打智能化和舒適性，傳統(tǒng)豪華品牌則更偏向于品牌認(rèn)可度和駕控體驗(yàn)?？梢悦黠@感受到，盡管傳統(tǒng)豪華品牌受到市場(chǎng)沖擊較大，但這些具備數(shù)十年甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)的老玩家仍在尋找新的破局點(diǎn)。
車市受益于股市回溫，四季度應(yīng)緊抓中西部中小城市
9月以來，股市和樓市雙雙回暖，汽車行業(yè)同樣期待資本市場(chǎng)的回暖能為車市帶來正面影響。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，股市和樓市都是居民資產(chǎn)增長(zhǎng)的重要途徑，股市的上漲提升了居民的消費(fèi)熱情，而房?jī)r(jià)的穩(wěn)定則增強(qiáng)了居民對(duì)未來消費(fèi)的信心。投資者可能在短期內(nèi)將資金集中在股市，繼而降低購(gòu)車需求，不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)看樓市、股市回溫對(duì)車市存在利好。
不過他也提到，雖然乘用車市場(chǎng)零售量整體呈現(xiàn)出4.5%的同比增長(zhǎng)，但傳統(tǒng)燃油車的零售份額依舊在下跌，這表明車市的復(fù)蘇在很大程度上取決于傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)，尤其是入門級(jí)燃油車市場(chǎng)，因?yàn)檫@一細(xì)分市場(chǎng)直接反映了普通消費(fèi)者的需求。
9月，雖然軒逸、帕薩特等燃油車主力車型國(guó)內(nèi)表現(xiàn)有所改善，但常規(guī)燃油車零售量同比減少超兩成；1-9月，常規(guī)燃油車?yán)塾?jì)零售844萬輛，同比下降16%。
“當(dāng)前燃油車促銷力度已達(dá)23%，導(dǎo)致部分合資車企陷入經(jīng)營(yíng)困境，預(yù)計(jì)四季度燃油車市場(chǎng)主力車企的降價(jià)活動(dòng)將明顯減少。”崔東樹如是說。
不僅僅是合資品牌，部分依舊以燃油車為主銷產(chǎn)品的傳統(tǒng)自主品牌在加速新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也需要抵御“價(jià)格戰(zhàn)”的余波。
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，截至9月，僅比亞迪、吉利兩家企業(yè)銷售目標(biāo)完成率超70%。新勢(shì)力中，零跑汽車目標(biāo)完成率最高，達(dá)到69.1%；極氪、理想的銷售目標(biāo)完成率也在60%以上。但也有一部分企業(yè)目標(biāo)完成率未過半。
相較于直接的車型降價(jià)，乘聯(lián)分會(huì)認(rèn)為，車企或?qū)⒔柚胤酱傧M(fèi)政策拉動(dòng)銷量提升，特別是中西部中小城市，可能會(huì)成為四季度消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)力。
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