原定從英國倫敦飛往新加坡的新加坡航空SQ321班機，在北京時間下午4時左右遭遇劇烈的湍流，導致飛機嚴重顛簸，緊急降落在曼谷素萬那普國際機場。經(jīng)新航確認，這次執(zhí)飛的機型為波音777-300ER。
當?shù)貢r間21日19時30分，泰國素萬那普機場總經(jīng)理就新加坡航空公司客機事故召開新聞發(fā)布會。
根據(jù)發(fā)布會內(nèi)容，機上多名乘客受傷，一名73歲的英國乘客死亡。未受傷或受輕傷的乘客將于21日21時45分乘坐飛機前往新加坡樟宜機場，受傷乘客目前已入住醫(yī)院接受治療，機場將持續(xù)跟進相關(guān)情況，并為受傷乘客辦理相關(guān)入境手續(xù)。
另據(jù)BBC報道，該名男子的死因是心臟病發(fā)作。新加坡航空方面還表示，目前已有18人住院，12人正在醫(yī)院接受治療。
飛機一迫降，救護車就在跑道上等候了（圖源：社交媒體）
北京時間21日晚9點45分，時代周報記者致電新航工作人員證實，涉事航班于北京時間下午4時35分請求迫降在曼谷素萬那普機場，機上有211名乘客，18名機組人員。
新航對時代周報記者表示，目前沒有有關(guān)乘客國籍的信息，后續(xù)消息還要等待總部公布。
另外，曼谷素萬那普機場工作人員也對時代周報記者表示，涉事飛機迫降落地后，機場的醫(yī)務(wù)人員第一時間將救護車開到跑道上救治傷員，目前飛機也已經(jīng)安全離開跑道。
疑遭劇烈湍流？
根據(jù)航班數(shù)據(jù)追蹤網(wǎng)站RadarBoxCom，飛機在起飛約11小時后，在短短三分鐘內(nèi)，飛機高度下降了5650英尺（約合1722.12米）。
北京時間下午4點07分20秒，飛機的高度還在36625英尺（約合11163.3米），到下午4點10分21秒，飛機高度下降到30975英尺（約合9441.1米）。這段時間被普遍認為是飛機遭遇劇烈湍流的時刻。
涉事飛機疑似遭遇湍流時的數(shù)據(jù)（圖源：RadarBoxCom）
但另一家航班數(shù)據(jù)追蹤網(wǎng)站FlightRadar 24的發(fā)言人表示，他們認為飛機遭遇湍流的時間段是在北京時間15點49分左右，當時數(shù)據(jù)顯示飛機向上爬升并在一分鐘內(nèi)返回了巡航高度。
流傳在社交媒體的視頻和照片顯示，飛機艙內(nèi)的餐食散落一地，座椅上方的氧氣面罩已經(jīng)脫落，行李架上凹痕。
據(jù)路透社報道，涉事航班上的28歲學生乘客Dzafran Azmir表示，“飛機開始傾斜、搖晃，我開始準備的時候，飛機突然急劇下降，所有坐著且沒有系安全帶的人都立即被拋向天花板。有些人的頭撞到了頭頂?shù)男欣钆?，把它撞凹了，他們撞到了燈和面罩所在的地方”?span style="display:none">iNK驛資訊
行李架面板被撞出了坑。（圖源：社交媒體）
事發(fā)緊急，據(jù)泰國媒體“第一頻道”報道，飛機遭遇湍流后，機長向曼谷素萬那普機場地面控制人員發(fā)出了緊急代碼7700。這是航空業(yè)內(nèi)代表飛機遭遇緊急情況的信號，僅在機械故障、機上人員突發(fā)疾病、遭遇湍流等狀況時發(fā)送。
咨詢公司航空倡導部主任安德魯查爾頓在接受半島電視臺采訪時表示，湍流造成的死亡“極其罕見”，但這架飛機穿越的熱帶地區(qū)，的確經(jīng)常出現(xiàn)湍流。
美國國家運輸安全委員會的數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2018年，湍流占已報道航空事故的三分之一以上，大多數(shù)事故造成一人或多人嚴重受傷，但沒有記錄表示會造成飛機損壞。
此外，新加坡航空長期有著較為優(yōu)秀的安全記錄，其最近一次造成人員傷亡的事故發(fā)生在2000年10月31日從新加坡經(jīng)中國臺北飛往美國洛杉磯的航班。該航班試圖從錯誤的跑道起飛后，撞上了臺灣桃園國際機場的建筑設(shè)備，造成機上179人中的83人死亡。
又是波音？
今年內(nèi)的航空安全事件，似乎格外頻繁，而且涉事機型又大多都是波音飛機。
根據(jù)飛常準查詢，5月21日緊急降落的新航客機為一架波音777-300ER型客機，機齡16.3年，于2008年2月交付給新加坡航空。
5月21日涉事的新加坡航班客機，屬于波音777型號。（圖源：社交媒體）
波音公司5月21日在社交媒體就“新航迫降”一事發(fā)布聲明稱，正就此事與新加坡航空進行聯(lián)系，并隨時準備提供支持。波音向失去親人的家屬致以最深切的哀悼，波音與乘客和機組人員同在。
波音公司在社交媒體的回應(yīng)。（圖源：波音公司社交媒體）
從今年1月的飛機艙門掉落事件后，波音就深陷安全管理泥潭。
美國國家運輸安全委員會的初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1月份的事故原因是用于將面板固定到機身的四個螺栓全部缺失。
而自1月份以來，波音公司在美國、英國和澳大利亞的20多個工廠進行了停工，以提高安全生產(chǎn)質(zhì)量，其中還包括位于華盛頓的737 Max工廠。
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的調(diào)查也顯示，波音“存在多起案例未能滿足制造質(zhì)量要求”，但尚未對多名波音“吹哨人”的更多指控作出判斷。
值得一提的是，今年以來，已經(jīng)有兩名舉報波音安全質(zhì)量問題的“吹哨人”死亡。
5月2日，45歲的波音供應(yīng)商Spirit AeroSystems前質(zhì)量審核員約書亞·迪恩去世。據(jù)《西雅圖時報》報道，迪恩因呼吸困難入院治療，在接受了插管并出現(xiàn)肺炎感染的兩周后死亡。
生前，迪恩曾向FAA提出投訴，指控Spirit的737生產(chǎn)線存在嚴重的不當行為。
此前，更早舉報波音的“吹哨人”約翰·巴尼特在3月9日被發(fā)現(xiàn)在南卡羅來納州查爾斯頓的一輛汽車中死亡。在5月17日發(fā)布的一份警方報告中顯示，生前曾質(zhì)疑波音安全和生產(chǎn)標準的巴尼特，被判定為自殺身亡。
但巴尼特的律師在他去世后的一份聲明中表示，“我們沒有看到任何跡象表明他會自殺，查爾斯頓警方需要對此進行全面、準確的調(diào)查”。
深陷泥潭的波音（圖源：社交媒體）
自2019年波音主力機型737max停飛以來，波音的虧損總額已超過310億美元。自今年年初以來，波音的股價也已經(jīng)下跌了近28%。
這也給波音最主要的競爭對手空客，讓出了不少市場份額。
當?shù)貢r間5月20日，沙特航空集團向空客訂購了105架飛機，訂單總額為190億美元，成為沙特有史以來最大的一筆民航飛機訂單。空客在2024年一季度財報中透露，計劃在今年交付800架商用飛機，比2023年多出67架。
本文鏈接：http://m.88neiyi.com/news-66580.html波音再陷安全危機：新航客機事故已致1死多傷，對手空客拿下沙特百億訂單
